近期，汽车行业内幕再次被揭开，一则关于燃油车品牌“一口价”销售策略的爆料引发了广泛关注。据知情汽车博主透露，这一看似厂家直接让利的举措，实则让不少4S店陷入困境，每售出一辆车需自行补贴两三千元，且往往还需诱导消费者选择五年分期贷款方能享受这一“特惠”。实质上，这是厂家将价格压低至极限后，巧妙地将成本转嫁给经销商和消费者的策略。
在这一背景下，经销商的利润空间被严重压缩，它们不得不更加依赖售后服务来维持运营。一张流传的网络图片显示，某经销商员工面露苦色，似乎正对“一口价”政策表达不满，这一幕成为了该现象的真实写照。
以别克君威为例，该车型近期推出了“一口价”销售策略，两款车型分别以10.69万元和12.39万元的价格面市，成为别克旗下第三款采取此模式的燃油车型。此前，昂科威PLUS与君越已率先试水。这一浪潮正迅速席卷整个燃油车市场，众多品牌纷纷跟进，试图在日益萎缩的市场份额中抢占一席之地。
分析指出，燃油车品牌之所以采取“一口价”策略，很大程度上是受到了新能源车企直营模式的冲击。新能源车企通过直营模式实现了价格的透明化，而传统燃油车品牌则面临着庞大经销商体系的掣肘，难以直接效仿。因此，它们不得不采取这种“伪直营”模式，试图在价格战中保持竞争力。
然而，这种策略能否奏效仍存疑问。有业内人士认为，“一口价”更像是燃油车品牌在新能源浪潮下的最后挣扎。它们试图通过压低价格来吸引消费者，但这一做法无疑将加剧经销商的负担，甚至可能对整个销售体系造成不可逆转的损害。
随着新能源汽车的普及和消费者购车观念的转变，燃油车品牌面临的挑战日益严峻。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，成为摆在这些品牌面前的一道难题。而“一口价”策略能否成为它们的救命稻草，仍有待时间检验。
