东风本田S7正式登陆市场，这款定位高端的纯电动SUV，售价范围锁定在25.99万元至30.99万元之间，其上市消息一经公布，立即在网络上掀起了热烈讨论。
市场反应对S7的定价呈现出明显分歧。一部分消费者对其配置与价格比表达了疑虑，直言不讳地指出价格“出乎意料”，甚至预测其市场表现将不尽如人意，认为“价格过高，前景堪忧”。
针对东风本田S7的价值问题，我们不妨将其置于当前竞争激烈的中型SUV市场中进行考量。特斯拉Model Y 2025款后轮驱动首发版的指导价为26.35万元；零跑C11的价格区间为14.98万元至23.98万元；深蓝S07的售价范围则在14.99万元至21.79万元之间；极氪7X的售价为22.98万元至30.98万元；小鹏G6的售价区间为20.99万元至27.99万元；而理想L6的售价区间为24.98万元至27.98万元，尽管接近中大型SUV的价格范畴，但其性价比仍被不少消费者看好。在这样的背景下，东风本田S7的定价策略显得颇为激进。
在预热阶段，东风本田S7的预估售价曾被传为20万元左右，而正式上市时价格跃升至30万元区间，这一变化无疑让不少潜在消费者望而却步。
从外观设计来看，S7采用了贯穿式LED日间行车灯，中央的本田Logo同样具备发光功能，车身侧面配置了隐藏式电动车门外拉手和流媒体外后视镜，整体科技氛围浓厚。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸设计相呼应，展现出简洁大气的风格。车身尺寸为长4750mm、宽1930mm、高1625mm，轴距达到了2930mm。
尽管个人对S7的外形设计颇为欣赏，但与竞品车型相比，其在设计上的保守态度略显不足，尤其是前格栅的设计仍带有明显的燃油车痕迹。与MODEL Y、理想L6、极氪X等车型相比，东风本田S7能否赢得消费者的审美偏好，尚难定论。
进入车内，尽管S7作为一款电动汽车，但在内饰设计上似乎仍未完全摆脱本田传统燃油车的影子。中控台上配备的12.8英寸多媒体显示屏和9.9英寸液晶仪表盘，在当下大屏流行的时代显得略为保守。不过，S7搭载了Honda SENSING 360+高阶智能驾驶系统，这一点值得肯定，显示了本田在智能化方面的努力。
尽管S7在配置上已经相当丰富，但官方推出的选装包却引发了部分消费者的不满。例如，极速选装包原价3万元，限时优惠价为9000元，包含电子外后视镜及显示屏、21英寸轮圈、流媒体后视镜和实景导航等功能；舒享选装包原价4万元，限时优惠价为1.9万元，涵盖了电子外后视镜及显示屏、ADS全时自适应减震系统、16扬声器BOSE音响等豪华配置。这些选装包虽然功能强大，但额外增加的购车成本却让部分消费者对性价比产生了质疑。
在动力方面，S7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力系统。单电机版本最大功率为200kW，搭载宁德时代的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程可达650km；双电机版本综合最大功率为350kW，0-100km/h加速时间仅为4.6秒，CLTC工况续航里程为620km，表现不俗。
然而，尽管S7采用了宁德时代的电池和先进的智能驾驶系统，但消费者对这些技术和品牌的认知仍在提升中。不少年轻消费者更倾向于选择性价比更高的车型，如理想L6等，对本田品牌的热情不高，品牌认知度有待提升。
合资品牌在新能源领域的溢价能力相对有限。在燃油车时代，合资品牌的溢价现象较为普遍，但在电动汽车市场，消费者对此类溢价已不再买账。即使是宝马、奥迪等豪华品牌的电动汽车也面临着销量不佳的困境。东风本田S7的售价加上选配费用，难以吸引大量消费者下单。
东风本田的销量数据也反映了这一趋势。2025年1月，东风本田单月销量仅为19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大单月跌幅。这一销量数据仅为巅峰时期（2020年销量85万辆）的2.3%。自2020年起，东风本田销量连续四年下滑，2024年全年销量仅为39.2万辆（另有数据为42.8万辆），较巅峰时期缩水超过50%。
