在智能驾驶技术的浪潮中，长城汽车迈出了新的一步。近期，市场传言长城汽车正计划在美国硅谷筹建自动驾驶研发中心，该中心将直接向长城汽车首席技术官吴会肖汇报工作。尽管长城汽车尚未对这一消息做出官方回应，但种种迹象表明，这一传闻并非空穴来风。
长城汽车在智能驾驶领域的布局一直颇为积极，但过去主要以投资和合作供应商为主。例如，2019年长城汽车剥离出智能驾驶研发子公司毫末智行，并在2024年第一季度引入了智能驾驶方案提供商元戎启行。然而，随着智能驾驶技术逐渐成为影响汽车销量的关键因素，长城汽车意识到自研技术的重要性。
去年8月，长城汽车推出了首款具备高阶智能驾驶功能的SUV——全新蓝山，标志着长城汽车在智能驾驶领域迈出了重要一步。然而，毫末智行在技术上的表现并未如预期般迅猛，新引入的元戎启行等供应商虽然为长城汽车提供了一定助力，但长城汽车显然希望走得更快更远。
进入2025年，长城汽车的智能驾驶战略愈发清晰。先是董事长魏建军在集团年会上表示将全球招揽智能化技术人才，不设待遇和荣誉上限；随后，长城汽车在重庆举办了一场全场景高阶智能驾驶直播，展示了其最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra的复杂场景避障和路径规划能力。如今，长城汽车被曝出将在美国硅谷筹建研发中心的消息，进一步印证了其自研智能驾驶技术的决心。
事实上，长城汽车对智能驾驶的布局可以追溯到2019年。当时，长城汽车剥离了智能驾驶前瞻部，孵化了毫末智行，并为其提供了全方位的支持和明确的发展方向。然而，尽管有着这样的支持，毫末智行在智能驾驶技术的推进上仍然显得力不从心。同行们如华为、小鹏等已经实现了城市NOA的全国覆盖，而毫末智行的方案却迟迟未能落地。
除了毫末智行，长城汽车还与元戎启行等供应商展开了合作。元戎启行为长城汽车提供了智能驾驶方案，助力其在新车型上实现了智能驾驶功能的显著提升。然而，长城汽车明白，仅仅依靠供应商并不足以满足其长远发展的需求，自研技术才是关键。
在智能驾驶技术的竞争愈发激烈的背景下，长城汽车必须加速布局自研技术。比亚迪、小鹏等车企已经将智能驾驶系统下探至10万元级别的车型，实现了智能驾驶的普惠。长安汽车、宝骏汽车等也通过与华为、大疆等企业的合作，提升了智能驾驶技术的实力。长城汽车在智能驾驶技术上虽然取得了一定突破，但与其他同行相比仍有一定差距。
长城汽车官方数据显示，其NOA智能驾驶总里程已经达到了4588万公里，智驾里程占比达到了25.7%。然而，在城区NOA技术的覆盖率上，长城汽车仍然落后于小鹏、华为、理想等车企。在极端天气和无标线道路等特殊场景下的表现，以及智驾系统的迭代周期上，长城汽车也有待提升。
销量方面，长城汽车虽然保持了一定的增长态势，但与竞争对手比亚迪、吉利等相比，仍然相对较低。未来，长城汽车能否在智能驾驶技术的自研道路上实现弯道超车，不仅取决于其技术突破的速度，更取决于其如何将技术优势转化为市场竞争力。
随着智能驾驶技术的竞争进入白热化阶段，长城汽车必须加速布局自研技术，提升智能驾驶系统的性能和稳定性。同时，长城汽车还需要加强与国际顶尖企业的合作，引进更多优秀人才和技术资源，为自研智能驾驶技术的发展提供有力支持。
可以预见的是，未来智能驾驶技术将成为汽车行业的核心竞争力之一。长城汽车作为自主品牌的佼佼者，必须紧跟时代步伐，加大自研力度，提升智能驾驶技术的实力和市场竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
