近期，乘用车市场呈现出显著的变化趋势，崔东树作为行业观察家，对此进行了深入分析。他指出，传统车型的市场推出步伐明显放缓，而新能源汽车则大幅增加了新品的投放力度。这一现象导致各大车企之间的竞争愈发激烈，多生孩子好打架的局面逐渐形成。
在车型分类上，崔东树采用了行业相对主流的德国大众A00、A0、A、B、C、D分级模式作为参照。他认为，尽管每家车企都有自己的分级模式，但这种源自德国大众的分级方式已成为行业的公用标准。
根据崔东树的跟踪分析，今年1-2月，市场上推出的新车中，新能源汽车数量相对较少，但自主品牌在新品推出方面力度较大，尤其是中高端SUV车型。这些新车中，既有全新车型，也有改款或改名字后的新车型，而新能源车型更是占据了相当大的比例。与此同时，近两年汽油车的数量较前期明显减少，今年更是没有增程和混合动力新车推出。
在品牌新车方面，崔东树发现，今年的自主品牌新车数量虽然较去年有所减少，但新能源汽车市场几乎被自主品牌所包揽。相比之下，合资车企与豪华车市场在新品推出方面显得较为乏力。
价格方面，崔东树指出，今年的新品数量不多，价格表现也相对一般。燃油车新品的最低价格并没有突破2024年的价格底线。混合动力车型的市场竞争较小，价格保持稳定。纯电动和增程式车型在2025年的新品价格略高于2024年的价格底线。插混车型的价格也较为稳定，过去两年插混车型的价格持续突破底线，带来了销量的增长，但今年的价格底线相对较为稳定。
在车型分级方面，崔东树考虑了车长和轴距对应的厢型，并区分了合资与自主品牌。由于价格因素和排量因素过于复杂，他暂时将其作为争议车型的备考指标。根据每个新车的车长和轴距与各级别的标准指标对比，他得出了各车型的定级参考。
崔东树指出，近期自主品牌的中型SUV较多，且设计偏向大型化。由于设计目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度也随之增加。有些产品会对应调整到下一级的合理竞争定位。
最后，崔东树表示，车型分类的综合对比评定是一个复杂的过程。他强调，新车是引领市场变化的，因此需要从厂家定位和历史升级演变等角度进行论证。本月新车定级中存在较多纠结的车型，尤其是内资电动车的轴距较长，形成了一定的反差。考虑到弱势企业新车大型化和燃油车低迷的特征，车型定级仍需要共同探讨。
