吉利银河在近日的一场发布会上，高调宣布了一个重大决策：未来所有全新及改款车型都将标配智能驾驶技术。这一消息迅速引起了业界的广泛关注，人们不禁联想到极氪此前“一年磨三剑”的策略，担忧吉利是否会重蹈覆辙，导致产品线过于复杂。
目前，吉利银河L6和L7已经拥有了三档DHT与EM-i两个在售版本。若再加上智能驾驶版本，无疑将形成“三代同堂”的局面，这对吉利的产品布局构成了不小的挑战。然而，吉利显然已经意识到了这一点，但面对市场的激烈竞争，他们似乎陷入了进退两难的境地。
在中阶智能驾驶技术的普及上，比亚迪已经走在了前列。他们将高速NOA与自动泊车技术下放到了10万元级别的车型上，甚至7万元的海鸥也配备了这些功能。而与之直接竞争的吉利银河，连L2级辅助驾驶都未能实现全系搭载，这无疑是一个不小的劣势。
与此同时，小鹏、智己、阿维塔等品牌已经推出了车位到车位的高阶智能驾驶技术。长城董事长魏建军更是亲自在重庆进行了两次智能驾驶直播挑战，展示了自研技术的实力。而极氪，作为最早自研智能驾驶技术的品牌之一，在高阶智能驾驶的竞争中也开始显得力不从心。
面对这样的市场格局，吉利急需展示其在智能驾驶技术上的实力。于是，一场持续两小时的AI智能科技发布会应运而生。在这场发布会上，吉利不仅将翼真并入银河品牌，还将银河系列升级为了独立品牌，并带来了一系列AI技术成果，包括星睿云动力2.0、星睿智算中心2.0、AI Drive大模型、千里浩瀚安全高阶智能驾驶系统以及Agent OS等。
然而，尽管吉利在发布会上展示了强大的技术底蕴，但在其现售车型中，却很难找到太多AI技术的影子。这场发布会更多地像是在展示“技术期货”，而非“现货”。尤其是以银河品牌为主体的车型，没有智能驾驶功能的现售车型只能依靠低价来维持销量。
在这场发布会上，吉利最亮眼的产品莫过于与比亚迪“天神之眼”对标的“千里浩瀚”智能驾驶系统。该系统规划了从H1到H9共五个层级的智驾方案，涵盖了从高速NOA、自动泊车到城区NOA以及车位到车位的领航功能等多个方面。
然而，与比亚迪一口气上市20余款智驾车型相比，吉利在量产上却显得有些保守。此次发布会上，只有一款智驾版的银河E8和一款尚未上市的银河星耀8EM搭载了千里浩瀚H1方案。而这两款车型的售价，相对于比亚迪同级别智驾车型来说，并不具备太大的竞争力。
尽管如此，吉利仍然表示，银河全新及改款产品都将搭载千里浩瀚不同层级的智驾方案。这意味着，未来将有更多吉利车型具备智能驾驶功能。然而，对于现售车型来说，智能驾驶能力的缺位无疑是一个不小的遗憾。
为了应对这一局面，吉利采取了降价策略来稳住销量。此次发布会上，吉利将银河大部分车型进行了“全域降价”，包括银河L6/7 EM-i、星舰7 EM-i、银河E5以及星愿等主力车型。这些车型在降价后，性价比得到了显著提升，有望吸引更多消费者。
然而，降价并非长久之计。面对日益激烈的市场竞争，吉利需要尽快将智能驾驶技术落地到现售车型中，以提升产品竞争力。否则，即使拥有再强大的技术底蕴，也难以在市场中立足。
吉利银河在过去两年中成为了传统车企新能源转型的样板。然而，在2025年想要冲击百万销量的目标，吉利还有很长的路要走。他们需要尽快解决智能驾驶技术的落地问题，以应对来自市场的挑战。
