在汽车行业，一个被广泛讨论的观点正逐渐成为现实：“电动化是上半场，智能化是下半场”。如今，智能化变革正以惊人的速度重塑汽车产业。
从简单的定速巡航到城市NOA（导航辅助驾驶），汽车辅助驾驶功能取得了长足的进步。同时，汽车座舱也从传统的机械指令式语音功能，转变为更加人性化的“家庭成员”。这一过程标志着汽车正从“功能机”向“智能机”、从单纯的交通工具向智能终端转变。如今，消费者在购车时，更加看重L2级智能驾驶功能和智能座舱等软件技术，而非传统的发动机、变速箱等机械技术。
电动化趋势始于十多年前，而智能化则是在近几年迅速兴起。2025年，高阶辅助驾驶技术的广泛普及标志着汽车智能化变革进入了新阶段。据行业预测，未来两年内，高阶辅助驾驶汽车将成为市场主流。
在市场层面，智能化不仅成为新势力车企的标签，传统车企也在积极投入智能化竞争。比亚迪、长安、吉利等汽车大厂在近一两个月内纷纷展示了在智能驾驶和AI智能方面的最新成果，意图在新一轮竞争中占据优势。这些传统车企的加入，使得智能化竞争更加激烈。
长期以燃油车为主的传统合资车企同样感受到了紧迫性。南北大众、上汽通用、南北丰田、南北本田等虽然电动化步伐缓慢，但在智能化方面不愿再落后。例如，全新探岳L搭载了L2+级的IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶系统，一汽-大众表示，智能化将重新定义燃油车的市场价值。
汽车产业链的整体格局也在发生深刻变化。传统零部件国际大厂纷纷加速向AI芯片、算法领域转型，从简单的供货商转变为车企的重要合作伙伴。近年来，地平线、华为车BU等新兴科技公司在汽车产业链中的地位日益重要。
智能化变革的背后，是大模型、AI、6G等新技术的崛起。这些技术进一步推动了汽车的智能化发展，未来汽车与智能移动终端、智能机器人等产业的碰撞将更加激烈。然而，智能化变革也带来了一系列问题：智能化将引领汽车产业走向何方？
在国内汽车产业，电动化、智能化带来了新生态和新模式，但竞争也愈发激烈。无论是传统车企还是造车新势力，都面临着严峻的生存考验。传统车企在智能化转型方面虽然起步较晚，但仍在大力投入，以避免被市场淘汰。
一位智驾方案工程师指出，燃油车发展智能驾驶面临诸多难点，如分布式电子电气架构难以满足高阶智能驾驶对实时性和高速运算的要求，复杂的机械传动系统难以满足毫秒级响应的需求等。然而，智能化已成为消费者购车的决定性因素之一，因此燃油车厂家仍在积极投入智能化发展。
从国际车企来看，尽管它们早在多年前就开始布局智能驾驶，但由于依赖执行效率更低的国际供应商，进展相对缓慢。例如，丰田和大众直到2023年才推出各自的智能辅助驾驶系统，而国内造车新势力如小鹏、华为等早已在这方面取得了显著成果。
在国内市场，丰田、大众等合资车企正加快智能化自主研发的力度，同时与华为、地平线等本土公司进行合作。例如，丰田在智能驾驶解决方案上采用了“丰田+华为+Momenta”三位一体的合作模式。
与此同时，零部件厂商也在积极转型。国际零部件企业如博世、安波福等，由于处于产业链顶端，转型意识更早也更坚决。例如，博世从2020年开始进入智能座舱领域，并推出了基于8155芯片和高通SA8295芯片平台的智能座舱域控制器平台。
在智能化时代，零部件的竞争重点从硬件较量转向生态博弈。因此，国际Tier1企业纷纷加速本土化进程，与中国本土科技公司进行合作。例如，安波福在2024年对智驾汽车科技（宁波）有限公司进行战略投资，加码智驾算法，并在上海和常熟设立了软件总部和研发中心。
随着智能化变革的深入，一批全新的中国巨头应运而生。在芯片和激光雷达领域，地平线、速腾聚创、禾赛科技等国内企业已经占据了全球大部分市场份额。在智能驾驶、智能座舱领域布局的华域汽车、均胜电子和德赛西威等也成为全球零部件榜单的常客。
然而，智能化变革也带来了剧烈的产业变革和淘汰赛。过去一年中，多家自动驾驶公司和整车企业倒闭或重组。智能化带来了机遇，但也带来了挑战。如何盈利一直是困扰产业链中企业的问题，技术的发展和商业化的矛盾仍然突出。
