罗尔斯·罗伊斯，这个名字或许对一些读者来说稍显陌生，但若提及劳斯莱斯，则无疑是家喻户晓的奢华品牌。然而，这家公司的辉煌远不止于汽车行业，其在航空发动机领域的成就同样举世瞩目。曾几何时，中国曾向罗尔斯·罗伊斯抛出橄榄枝，希望其能在中国设立工厂，却遗憾地被婉拒。
时光荏苒，如今这家曾经的航空巨头也遭遇了经营困境，主动寻求与中国的合作，并承诺将整条生产线迁至中国，以期共克时艰。回顾其辉煌历程，罗尔斯·罗伊斯自1904年由亨利·罗伊斯与查尔斯·罗尔斯创立以来，便以豪华汽车为起点，逐渐转型为航空引擎的领军者。
二战后，随着全球化的浪潮，罗尔斯·罗伊斯将重心转向飞机引擎的研发，汽车业务则逐渐边缘化。七十年代，公司着手研发RB211型发动机，由于技术突破和材料供应的双重挑战，研发过程异常艰难，资金链几近断裂。为挽救公司，高层不得不忍痛割爱，出售汽车部门，即今日我们所知的劳斯莱斯。
度过此次危机后，罗尔斯·罗伊斯迎来了快速发展，与美国的DE公司并驾齐驱，成为波音、洛克希德等航空巨头的固定供货商。然而，好景不长，2020年的全球疫情重创航空业，航班停运导致发动机需求锐减，公司利润大幅下滑，高昂的研发和维护费用更是雪上加霜。
在中国向罗尔斯·罗伊斯伸出援手之际，中国方面提出了两项关键要求：一是希望在中国内地建立高效生产线以满足市场需求；二是希望获得发动机方面的先进技术，以促进技术交流与开发。然而，罗尔斯·罗伊斯最初虽表示同意，却最终反悔，拒绝了与中国的合作。原因之一是担心技术泄露导致中国市场被抢占。
尽管如此，随着中国市场的日益重要，罗尔斯·罗伊斯最终还是认清了现实，选择与中国合作。2022年，北京航空发动机维修有限公司获批入驻首都机场临时经济区，由中国国际航空和罗尔斯·罗伊斯合资设立，双方各持50%股份。该公司计划于2023年8月31日开始建设，2026年正式运营，到2030年将满负荷运转，员工人数达到800人，为超过250台发动机提供维修维护服务。
与此同时，中国的航空工业也在蓬勃发展。2023年5月，C919大型商用客机成功完成首次商业飞行，标志着中国航空工业迈入新阶段。截至2025年2月，C919已获得来自德国、泰国、尼日利亚等多个国家的1500个订单，备受市场青睐。这一成就不仅彰显了中国制造业的崛起，更改变了国际社会对中国的看法，各国纷纷寻求与中国合作，以免错失未来国际市场的发展机遇。
