随着春节假期的结束，国内汽车市场迎来了一股新的潮流——智能驾驶的普及。长安、比亚迪、岚图等新能源品牌纷纷将“智驾普及”作为新一年的战略重点，智能驾驶技术已成为当今车市竞争的重要筹码。然而，一个不容忽视的现象是，目前能够实现“全国都能开”高阶智能驾驶的车型大多集中在新能源车领域，尤其是纯电动车型。
尽管“智能是汽车的下半场”已成为行业共识，但这并不意味着燃油车已被排除在外。近期，多家以燃油车销量为主力的合资品牌也宣布将加大智能驾驶领域的投入。其中，一汽-大众提出了“燃油三步走”的智驾战略，旨在逐步普及并提升燃油车的智能驾驶能力，最终实现高阶智能驾驶的全覆盖。
一汽-大众的这一战略不仅表明了其对智能驾驶技术的重视，也反映了燃油车在智能化浪潮中的积极应对。事实上，尽管燃油车在动力总成、补能成本等方面与新能源车存在显著差异，但在智能化领域，燃油车并非毫无作为。
早在多年前，中国科学技术部部长万钢就曾指出，新能源汽车是实现智能化的最合适载体。这主要是因为新能源车拥有电气化架构，能够支持智能化设备的高强度、长时间运转。相比之下，传统燃油车由于配备的电池组容量有限，难以满足智能化设备对电力的需求。
然而，这并不意味着所有新能源车都能轻松实现高智能化。基于传统燃油平台打造的“油改电”车型在智能化方面往往受到限制。这些车型虽然具备了一定的智能化功能，但在智能驾驶硬件布局和智能化深度上仍有待提升。
面对智能化趋势，燃油车要想实现突破，必须从底层架构开始改变。大众集团在这方面做出了积极探索。其推出的全新一代迈腾、帕萨特Pro以及全新探岳L等车型，在智能化水平上达到了新的高度。这些车型虽然仍基于MQBevo平台打造，但引入了全新的电子电气架构，提升了数据传输速度和通信能力，为智能化功能的实现提供了有力支持。
上汽奥迪A5L作为首款搭载华为高阶智能驾驶解决方案的燃油车，也展示了燃油车在智能化方面的潜力。这款车型采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，支持多个传感器的融合和控制多个领域的智能化功能。尽管其智驾体验与处于第一梯队的新能源车仍有差距，但已足以吸引对智能化有需求的消费者。
然而，智能化浪潮汹涌而来，留给燃油车的时间并不充裕。随着新能源月度渗透率的不断提升，燃油车逐渐成为少数人的选择。尽管如此，燃油车在市场上仍具有一定的认可度。尤其是在价格优惠的刺激下，不少消费者仍愿意选择燃油车。
对于合资品牌而言，引入智能化或许是在国内市场的另一条发展道路。在保留价格优势的前提下，如果燃油车能够搭载最新的智能技术，虽然智能体验可能不及主流新能源车，但仍有可能吸引大量消费者。
总之，在智能化趋势的推动下，燃油车与新能源车之间的竞争将更加激烈。尽管燃油车在智能化方面面临诸多挑战，但只要能够积极应对、不断创新，仍有可能在市场上占据一席之地。
