近日，汽车制造业传来两则重要消息。福特汽车公司正式宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。与此同时，马自达也确认了轿车“马自达6”即将停产的命运，该车型在日本国内的生产已于去年12月终止，海外生产线也将随着零部件的逐渐消耗而全面停止。
福克斯，这款自1998年上市便迅速成为欧洲紧凑型轿车市场标杆的车型，其发展历程见证了汽车工业的变迁。2005年，第二代福克斯由长安福特引入中国，迅速赢得了消费者的青睐，成为中国家庭运动轿车的经典代表。2010年，第二代福克斯全球年销量突破百万大关，2016年国产的第三代车型更是让中国市场贡献了全球销量的30%。然而，2018年推出的第四代福克斯，因采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，遭遇了大规模的质量投诉，导致其在北美市场的份额大幅下跌。
从财务角度看，福克斯的低利润率成为了其停产的重要原因。根据福特欧洲区的财报，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在最近的一次电话会议中表示，公司未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，因为低利润车型已无法支撑高昂的研发投入。这一战略调整与福特2024年的财务数据密切相关，其中F系列皮卡贡献了全球净利润的67%，而轿车业务则连续五年亏损。
另一边，马自达6的停产则凸显了技术路线选择的挑战。从2002年至2015年，马自达6凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压的趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型方面也遇到了困难。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场的首月销量惨淡，不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到独特的技术路径，导致其产品在市场上缺乏竞争力。
福克斯和马自达6的停产，不仅是两款经典车型的告别，更是传统车企在技术迭代和利润压力下的现实选择。这些停产决策背后，折射出的是汽车行业的严峻现实。大众ID.3花了三年时间才填补了高尔夫减产留下的市场空白，而通用汽车在砍掉Bolt车型后，其电动化进程也延迟了至少18个月。对于福特和马自达而言，如何在保护品牌资产的同时高效转型，成为了他们面临的核心挑战。
