国内汽车市场的竞争态势近期愈演愈烈，各大车企纷纷亮出底牌，力求在这场没有硝烟的战争中占据一席之地。然而，仔细观察不难发现，新能源汽车与燃油车在竞争策略上正沿着截然不同的路径发展。新能源汽车领域，特别是智能驾驶技术的竞争，已成为各大厂商竞相追逐的新高地。春节之后，比亚迪、吉利、奇瑞等知名品牌纷纷加速推进高阶智能驾驶技术的全系普及，标志着汽车行业正式迈入了一个全新的竞争阶段。
面对新能源汽车在智能驾驶领域的迅猛发展，不少消费者提出疑问：既然燃油车在整体竞争力上已略显疲态，为何不能通过搭载智能驾驶技术来提升其价值，缩小与新能源汽车在科技属性上的差距？这一疑问直击燃油车厂商的痛处。事实上，尽管燃油车厂商也曾尝试在这一领域发力，但受限于技术结构，高阶智能驾驶在燃油车上的实现难度极大。
从技术结构上看，燃油车的核心在于发动机、变速箱及车轮的机械传动系统。这一系统对于智能驾驶技术的基础支持相对薄弱。高阶智能驾驶要求动力系统能够迅速响应智驾系统的指令，实现即时动作调整。然而，燃油车从发动机到变速箱再到车轮的传动过程中，存在诸多机械延迟，导致动力响应速度无法与智驾系统的要求相匹配。
相比之下，新能源汽车，尤其是纯电动车和增程式电动车，由于没有变速箱结构，智驾信号可以直接转化为轮端动作，动力响应几乎无延迟。这种即时响应能力对于高阶智能驾驶至关重要，特别是在紧急变道、快速避险等复杂工况下，能够确保车辆做出最佳动作，保障行车安全。
正因如此，尽管部分燃油车也搭载了L2级驾驶辅助系统，如车道居中保持、自适应巡航和主动刹车等功能，但这些功能对动力响应速度的要求相对较低。一旦涉及更高阶的智能驾驶技术，燃油车便显得力不从心。变速箱作为燃油车动力传动系统的重要组成部分，成为制约其智能驾驶技术发展的关键因素。
虽然燃油车的动力系统同样复杂，但其以机械结构为主的特点，决定了其在动力传导速度上无法与新能源汽车相媲美。变速箱作为燃油车动力传动链中的一环，成为了阻碍其智能驾驶技术发展的“瓶颈”。在新能源汽车智能驾驶技术日新月异的今天，燃油车厂商如何突破这一技术瓶颈，将成为决定其未来市场竞争力的关键。
