近日，福特汽车公司与马自达分别宣布了重要车型停产的消息，标志着汽车行业又一轮变革的到来。
福特方面，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。福克斯，这款自1998年上市便风靡欧洲的紧凑型轿车，曾一度成为市场标杆。特别是在中国，自2005年长安福特投产第二代福克斯以来，它便成为了众多家庭心中的经典运动轿车。福克斯的全球销量在2010年突破了100万辆大关，而在中国市场，第三代福克斯国产后，更是为其全球销量贡献了30%的份额。然而，自2018年推出的第四代车型开始，福克斯因采用三缸发动机与干式双离合变速器的组合，遭遇了大规模的质量投诉，导致其北美市场份额大幅下滑。
从财务数据来看，福克斯的低利润率成为了其停产的直接原因。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在最近的电话会议中坦言，低利润车型无法支撑高昂的研发投入，因此福特将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与福特的财务数据紧密相连，2024年，F系列皮卡为福特贡献了全球净利润的67%，而轿车业务则连续五年亏损。
与此同时，马自达也宣布将结束其经典轿车“马自达6”的生产。这款车型在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而终结。马自达6在2002至2015年间，凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略却使其逐渐与涡轮增压趋势脱节。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型上的尝试同样不尽如人意。其基于长安深蓝SL03平台推出的纯电车型EZ-6，在中国市场首月销量便不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，这成为其转型受阻的重要原因。
两款曾年销百万辆的车型相继淡出市场，不仅反映了传统车企在技术迭代与利润压力下的艰难抉择，也揭示了停产决策背后的严峻行业现实。大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，而通用汽车砍掉Bolt车型后，其电动化进程更是延迟了至少18个月。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡，成为了他们面临的核心命题。
