近日，福特汽车公司对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。这一消息标志着福克斯这一经典车型即将告别生产线，它自1998年问世以来，曾在欧洲紧凑型轿车市场占据重要地位。
与此同时，马自达也传来消息，确认将停产其轿车产品“马自达6”。在日本本土，该车型已于2024年12月停止生产，而海外市场的生产也将随着零部件库存的消耗而逐渐结束。马自达6的停产，无疑是对汽车市场的一次重大调整。
福克斯的停产，不仅是对一个时代的告别，更是对福特汽车历史的一次深刻回顾。自2005年长安福特在中国投产第二代福克斯以来，这款车型便迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。其全球销量在2010年更是突破了100万辆大关。然而，自2018年推出的第四代车型开始，由于采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，福克斯遭遇了大规模的质量投诉，导致其北美市场份额大幅下滑。
从财务数据来看，福克斯的低利润率也是导致其停产的重要原因之一。根据福特欧洲区的财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等车型的利润率。福特CEO吉姆·法利在电话会议中表示，未来公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对低利润车型无法支撑研发投入的现状。
与福克斯相似，马自达6的停产也反映了汽车市场的变革与挑战。这款车型在2002至2015年间凭借其创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略却使其逐渐与涡轮增压趋势脱节。近年来，马自达6的全球销量大幅下滑，与丰田凯美瑞等竞品相比显得力不从心。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。其在中国市场推出的纯电车型EZ-6首月销量惨淡，不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到独特的技术路径，导致其产品在市场上缺乏竞争力。
福克斯和马自达6的停产，不仅是对两款经典车型的告别，更是对传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择的反映。这些停产决策背后，是汽车市场日益严峻的竞争环境和行业现实。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡，将成为其未来发展的关键。
