近日，汽车制造行业迎来重大变动。福特汽车公司对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。这一消息标志着福克斯这一经典车型即将告别生产线。
与此同时，马自达也宣布将终止对“马自达6”轿车的生产。在日本国内，该车型已于去年12月停产，而海外市场的生产也将随着零部件库存的逐渐耗尽而画上句号。这一连串的停产决定，无疑在汽车行业掀起了波澜。
福克斯的停产，不仅是对一款车型的告别，更是一个时代的落幕。自1998年问世以来，福克斯凭借其出色的性能和设计，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，长安福特将第二代福克斯引入中国，迅速赢得了消费者的青睐，成为中国家庭运动轿车的经典之选。然而，随着第四代车型引入三缸发动机和干式双离合变速器，福克斯遭遇了大规模的质量投诉，市场份额急剧下滑。特别是在北美市场，其份额从2017年的5.2%锐减至2023年的1.8%。
从财务角度看，福克斯的低利润率成为其停产的重要原因。根据福特欧洲区的财报，福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在最近的一次电话会议中表示，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对低利润车型无法支撑研发投入的现状。这一战略调整与福特2024年全球净利润中F系列皮卡占比高达67%，而轿车业务连续五年亏损的财务数据密切相关。
与福克斯相似，马自达6也面临着困境。这款车型因坚持自然吸气发动机的策略，与日益流行的涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，与丰田凯美瑞相比显得黯然失色。马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。其在中国市场推出的纯电车型EZ-6，首月销量不足500辆，显示出品牌在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。
分析人士指出，马自达在电动化转型中采用的共享平台策略虽然降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。如何在保持品牌特色的同时，实现技术的差异化，成为马自达亟待解决的问题。
福克斯和马自达6的停产，不仅是两款经典车型的告别，更是传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择。这些停产决策背后，是汽车行业面临的严峻现实。如何平衡品牌资产与转型效率，成为福特和马自达等车企必须面对的核心命题。
