在新能源汽车市场风起云涌之际，乐道L60作为蔚来汽车旗下的子品牌车型，自去年9月以20.69万元的起售价面世以来，便承载着蔚来进军中低端市场的厚望。乐道汽车总裁艾铁成在发布会上的豪言壮语“订单爆了”，不仅点燃了现场气氛，也预示着蔚来子品牌即将在20万级市场掀起波澜。
然而，现实往往比预期更为复杂。乐道L60所处的20-30万元价格区间，面临着特斯拉Model Y、小米SU7、极氪7X、智界R7等热门车型的激烈竞争。特别是在采用BaaS方案后，起售价降至14.99万元，这一价位段不仅有比亚迪这样的行业巨头，还有小鹏MONA M03、P7+等车型将AI、智能驾驶等高端配置下放到15-18万元级别市场。加之愈演愈烈的价格战，使得乐道L60的性价比优势在与对手的竞争中显得不再那么突出。
乐道L60在合肥F2工厂与蔚来ET7、ES8等车型共线生产的问题也逐渐浮出水面。据报道，这一安排导致乐道L60的产能受到挤压，交付周期延长。初期订单量超过3万辆的盛况，因长达四个月的交付周期而流失。为了挽回订单，乐道推出了一系列补贴措施，包括蔚来能源的加电补贴、商城抵扣券等，但这些举措似乎并未能完全扭转局势。
乐道在品牌塑造上也面临着尴尬。虽然蔚来希望乐道能够“与蔚来解绑”，以独立身份收割大众市场，但乐道并未能迅速建立起自己的品牌形象。相反，它继承了蔚来的“招黑体质”，在传播上常常与蔚来如影随形。乐道车主被禁止进入蔚来“牛屋”，无法全量使用换电站等举措，更是人为地划清了与蔚来的界限，但这种生硬的方式却让买家感到不满。当乐道与蔚来的车型同框时，难免让人产生“花20万买车却像二等公民”的感觉。
面对困境，艾铁成作为乐道的掌舵者，陷入了自我救赎的焦灼。他曾在宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等企业任职，拥有丰富的品牌运营经验。然而，如今的汽车行业远比快消、酒店等领域更为激烈，市场没有太多时间让他细水长流地打造品牌。为了自救，乐道推出了购车优惠政策，包括购车补贴、换电补贴以及0首付+3年0息的金融政策。同时，新车乐道L90也开始在网络上曝光，乐道换电站的建设速度也在加快。
然而，这些举措似乎并未能从根本上解决乐道面临的问题。随着越来越多的汽车品牌将“高阶智驾”、“AI”作为核心卖点，并义无反顾地将之推到20万，甚至15万元以下市场，乐道面临着严峻的挑战。是死守“家用”标签，还是跟进市场趋势，又或是在降价之外还能拿什么来抵挡这一波浪潮？这些问题成为了决定乐道未来命运的关键。
在2025年这个新能源汽车市场风起云涌的年份，据不完全统计，将有超过140款新能源车上市。这意味着乐道的容错空间正在迅速缩小。艾铁成和他的团队正在与时间赛跑，与市场搏命。他们能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。
