近日，福特汽车对外公布了一项重要决定，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。这一消息不仅标志着福克斯这一经典车型的告别，也预示着福特在欧洲市场战略调整的开始。
无独有偶，马自达也确认了其轿车“马自达6”即将停产的消息。这款车型在日本国内的生产已于去年12月结束，而海外的生产也将随着零部件库存的消耗殆尽而画上句号。两款车型的相继停产，无疑给汽车市场带来了不小的震动。
福克斯自1998年上市以来，凭借其卓越的性能和设计，迅速成为了欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，长安福特将第二代福克斯引入中国市场，这款车型迅速成为了中国消费者心中的经典家庭运动轿车。然而，随着第四代车型的推出，由于采用了三缸发动机和干式双离合变速器，导致质量投诉频发，其市场份额也大幅下滑。
福特欧洲区的财报数据显示，福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等车型的盈利水平。福特CEO吉姆·法利在最近的电话会议中表示，为了支撑未来的研发投入，福特将集中资源开发电动皮卡和高端越野车型。这一战略调整与福特近年来在皮卡市场的强劲表现密不可分，F系列皮卡为福特贡献了全球净利润的67%，而轿车业务则连续五年亏损。
与此同时，马自达6的停产则凸显了技术路线选择的重要性。这款车型在2002年至2015年间，凭借创驰蓝天技术实现了燃油效率的显著提升，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压的趋势渐行渐远。近年来，马自达6的全球销量大幅下滑，2023年仅售出4.2万辆，远不及丰田凯美瑞等竞争对手。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。其在中国市场推出的纯电车型EZ-6，首月销量不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略有助于降低研发成本，但也可能削弱品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到具有差异化竞争优势的技术路径。
福克斯和马自达6的停产，不仅是对两款经典车型的告别，更是传统车企在技术迭代和利润压力下面临的现实抉择。这些停产决策背后，是汽车行业面临的严峻挑战和转型压力。对于福特和马自达而言，如何在保持品牌资产的同时，提高转型效率，将是未来发展中需要解决的核心问题。
