近期，全球汽车制造业迎来了一波重大调整。福特汽车正式对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将在今年11月停止生产福克斯车型。这一决定不仅标志着福克斯这一经典车型即将告别生产线，也预示着福特汽车正在对其产品策略进行深刻反思。
几乎在同一时间，马自达也确认了其经典轿车“马自达6”即将停产的消息。在日本国内，马自达6的生产线将于2024年12月关闭，而海外的生产活动也将随着零部件库存的消耗而逐渐终止。两款车型的同时落幕，不禁让人感叹汽车行业的瞬息万变。
福克斯的停产，无疑是对一个时代的告别。自1998年首次上市以来，福克斯凭借其出色的性能和设计，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，第二代福克斯在中国投产，并迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。然而，自2018年推出的第四代车型开始，福克斯因采用三缸发动机和干式双离合变速器而遭遇了大规模的质量投诉，导致其市场地位逐渐下滑。特别是在北美市场，福克斯的市场份额从2017年的5.2%降至2023年的1.8%。
从财务数据来看，福克斯的低利润率成为其停产的主要原因。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在电话会议中坦言，低利润车型无法支撑持续的研发投入，因此福特将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与福特2024年全球净利润中F系列皮卡贡献高达67%、轿车业务连续五年亏损的现状密不可分。
与福克斯相比，马自达6的停产则更多地反映了技术路线的代际冲突。在2002年至2015年间，马自达6凭借其创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升。然而，马自达坚持自然吸气发动机的策略，却与日益流行的涡轮增压趋势渐行渐远。这一坚持最终导致了马自达6在全球市场上的销量下滑，2023年全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆。分析人士指出，尽管共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到能够凸显技术差异化的路径，这使得其在新能源汽车市场上的竞争力大打折扣。
两款曾年销百万辆的经典车型淡出市场，不仅揭示了传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择，也反映了汽车行业的严峻现实。大众ID.3在填补高尔夫减产留下的市场缺口时耗时三年，而通用汽车在砍掉Bolt车型后，其电动化进程也延迟了至少18个月。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡，成为其未来发展的核心命题。
