近日，福特汽车宣布了一项重大决定，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。这一消息引起了广泛关注，福克斯作为曾经欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者，其停产标志着一个时代的落幕。
与此同时，马自达也确认了轿车“马自达6”即将结束生产的消息。该车型在日本国内已于去年12月停产，而海外生产也将随着零部件的逐渐耗尽而画上句号。马自达6的停产，同样引发了不少人的感慨与回忆。
福克斯自1998年上市以来，凭借其出色的性能和设计，迅速在欧洲市场崭露头角，并一度成为紧凑型轿车市场的标杆。2005年，长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，这款车型迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。2010年，第二代福克斯全球年销量突破100万辆，达到了其巅峰时期。然而，随着第四代车型的推出，福克斯遭遇了前所未有的挑战。三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发了大规模的质量投诉，导致其北美市场份额大幅下滑。
从财务数据来看，福克斯的单车利润率也远低于福特的其他车型。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，而F-150猛禽则高达18.7%。面对低利润车型无法支撑研发投入的困境，福特CEO吉姆·法利在去年的电话会议中表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与福特全球净利润中F系列皮卡占据67%的份额密切相关，而轿车业务则已连续五年亏损。
与福克斯相比，马自达6的困境则更多地凸显了技术路线的代际冲突。在2002年至2015年间，马自达6凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压的流行趋势渐行渐远。这一策略导致了马自达6在全球市场的销量逐渐下滑，2023年全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆，这一成绩显然无法令人满意。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化的路径，这成为其未来发展的一大难题。
两款曾经年销量超过百万辆的车型如今淡出市场，这背后是传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择。停产决策背后，是严峻的行业现实和市场竞争。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡点，成为其未来发展的核心命题。
