近日，汽车业界迎来了两则令人感慨的消息：福特汽车宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于11月正式停产福克斯车型；与此同时，马自达也确认，将全面终止“马自达6”轿车的生产。这两款曾引领“家用轿车黄金时代”的经典车型，如今却同时被推至历史舞台的边缘。
福克斯，这款自1998年问世便迅速成为欧洲紧凑型轿车市场标杆的车型，曾在中国市场也书写过辉煌篇章。2005年，长安福特投产了第二代福克斯，它不仅成为了中国消费者心中的经典家庭运动轿车，更在2010年实现了全球年销量突破100万辆的佳绩。然而，随着第四代车型因三缸发动机与干式双离合变速器的质量问题而遭遇大规模投诉，福克斯的市场表现急转直下，北美市场份额大幅缩水。
福特的财报数据显示，福克斯的单车利润率已远低于其F系列皮卡等车型。面对轿车业务的连续亏损，福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度的电话会议中表示，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整无疑反映了汽车市场电动化趋势的不可逆转。
另一边，马自达6这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，也迎来了它的告别时刻。历经23年、三代车型的更迭后，马自达6正式退场。从2003年在日本本土销售2.5万辆，到2022年锐减至2000辆，再到2025年1月在中国市场销量同比暴跌28.28%，马自达6的困境凸显了技术路线的代际冲突。
马自达6曾凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压趋势渐行渐远。面对电动化浪潮，马自达的转型尝试同样受阻。其推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量惨淡，共享平台策略虽然降低了研发成本，却也削弱了品牌辨识度。
福克斯与马自达6的停产，不仅是两款经典车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。这两款车型的停产决策背后，交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击。对于福特和马自达而言，如何在电动化转型中平衡品牌资产与转型效率，成为了亟待解决的核心命题。
不少曾拥有过这两款“神车”的车主纷纷表示唏嘘不已，认为一个时代就此结束。而业内人士则指出，随着国产电动车品牌的兴起，全球汽车市场竞争愈发激烈，传统燃油车车型的淘汰已成必然。
