在比利时，一个曾经辉煌的汽车工业时代正缓缓落幕。近日，奥迪布鲁塞尔工厂的正式关闭，为这段历程增添了又一抹沉重的色彩，约3000名工人因此失业，其中不乏在奥迪工作了十年的老员工，他们的心声充满了无奈与失落。
早在去年9月，奥迪就预告了这一重组计划，预示着可能的大规模裁员。消息一出，在比利时引起了轩然大波。数千名民众走上布鲁塞尔的街头，游行示威，声援奥迪工厂的工人。局势一度紧张，罢工行动此起彼伏，数百把车钥匙被工人扣押，以此表达他们的抗议与不满。
回溯往昔，比利时曾是汽车制造业的沃土。在汽车工业的繁荣时期，比利时拥有超过200家汽车制造商，约20%的人口从事与汽车制造相关的工作。那时，工厂不断扩张，新员工的招聘需求持续旺盛，工作机会似乎唾手可得。然而，自1997年起，情况急转直下。大众帕萨特停止在布鲁塞尔工厂生产，随后，通用汽车关闭了安特卫普工厂，福特也关闭了根特工厂。这些关闭的工厂，带走了数以千计的工作岗位。
据统计，自1997年以来，比利时因工厂关闭造成的失业人数在2500至4300人之间。特别是在2022至2024年间，比利时整体工业产值连续三年下滑，汽车工业的衰退无疑是背后的主要原因。比利时，这个曾经的汽车强国，似乎陷入了“失去的三十年”。
然而，曾经的比利时也曾有过它的辉煌时刻。《丁丁历险记》中的汽车元素，就映射了那个时代比利时汽车工业的繁荣。这部风靡全球的漫画，其作者埃尔热是一位忠实的汽车爱好者，他将这份热爱融入到了作品中。在第一次世界大战前，比利时已经拥有近200家汽车制造商，其产品远销欧洲、美国等地。那时，比利时的汽车工业得益于其优越的地理位置、强大的工业基础、技术创新能力和出口导向型的经济布局。
进入21世纪初，比利时境内的汽车工厂似乎迎来了新的发展机遇。2004年，沃尔沃在比利时的投资增加了80%；福特与欧宝不断推出新产品；日本丰田更是将比利时作为产品销售的服务中心。然而，好景不长，随着传统车企在全球销量的萎缩，比利时作为汽车制造中心的地位开始动摇。
2024年，比利时汽车、公共汽车和卡车的产量下滑了25.7%。奥迪布鲁塞尔工厂的关闭，更是对比利时的工业产值造成了重创。作为比利时两家重要的轿车组装厂之一，奥迪工厂的关闭不仅意味着几千个工作岗位的消失，更对上下游产业链和当地经济带来了显著冲击。一家专门为奥迪生产座椅的供应商，因工厂关闭而订单归零，可能面临200至300人的失业风险。同时，一家负责奥迪成品车运输的物流企业，也因业务量骤降而陷入困境。
比利时汽车工业的衰落，是全球汽车市场变革的缩影。一方面，全球新车销售大盘增速放缓；另一方面，传统汽车的市场份额正在被新能源车快速蚕食。尽管奥迪也在努力向新能源转型，但进展并不顺利。2024年，奥迪纯电动车型销量同比下降8%。欧洲失去了廉价的天然气供应，电价飙升，导致能源密集型企业减产或停产。地缘冲突也增加了出口贸易的物流成本，使得比利时逐渐失去了汽车制造中心的价值。
与此同时，中国汽车工业的崛起为比利时带来了新的挑战与机遇。近年来，中国新能源车出口到欧洲的数量不断攀升。2024年，比利时成为中国第三大汽车出口市场，中国向比利时出口整车280011辆。其中，新能源车占据了重要地位。比亚迪、沃尔沃、上汽集团旗下的MG、领克等品牌在欧洲市场表现强劲。以比亚迪为例，2024年在欧洲销量增长216%，达到了50265辆。
对于中国车企来说，比利时是出海到欧洲的重要桥头堡。比利时的安特卫普布鲁日港是欧洲最大的汽车集散港，通过比利时的自由贸易港口可以享受更为便利的海关和税收政策。比利时对新能源汽车的政策支持也为中国车企提供了良好的市场环境。目前，以特斯拉、比亚迪等为代表的中国新能源车正在逐年增多地出口到比利时。
然而，欧洲电动汽车市场也面临着诸多挑战。充电设施有限、补贴政策突然终止以及缺乏低价电动汽车产品等问题，导致电动汽车销量下滑。超过半数的消费者表示，不会购买价格超过3.5万欧元的电动汽车。中国新能源车的高性价比，满足了欧洲消费者对车辆品质和价格的双重需求，成为了欧洲市场的一股重要力量。
在比利时汽车工业衰落的背后，是全球汽车市场的深刻变革。传统车企的萎缩、新能源车的崛起、全球贸易环境的变化以及中国汽车工业的崛起，共同编织了一幅复杂多变的图景。对于比利时来说，如何在变革中寻找新的机遇，将是一个长期的挑战。
