近期，有关日系车在中国市场表现不佳的言论频现媒体，但真实情况似乎并非如此。根据最新数据显示，尽管面临诸多挑战，日系车中的丰田与本田在2月份前三周依然保持了强劲的市场竞争力。
具体来看，尽管一些新兴造车品牌在市场营销上投入巨大，但在销量排行榜上，仅有小鹏和理想两家品牌跻身前十，销量分别为8000辆和7400辆，与本田的销量相比差距并不悬殊。这一数据表明，尽管新造车品牌在舆论场上声势浩大，但在实际市场表现上，仍与日系车存在一定差距。
值得注意的是，2月份前三周由于春节的影响，整体销量普遍偏低，但即便如此，丰田和本田依然展现出了强大的市场适应能力和竞争力。丰田更是根据中国市场的变化，迅速调整策略，大幅降低燃油车价格，包括卡罗拉、锋兰特和凯美瑞等热销车型都加入了降价行列，这一举措无疑进一步巩固了丰田在国内市场的地位。
与此同时，丰田还在新能源汽车市场持续发力。去年，丰田的新能源汽车销量已占总销量的三分之一，而今年更是推出了两款高度中国化的车型，这些车型在价格上极具竞争力，最低价仅为10万出头，显示出丰田对中国市场的深度了解和精准定位。
相比之下，本田在转型上则显得较为缓慢。尽管本田也在降低燃油车价格，但销量下滑的幅度却比丰田大得多。同时，本田在新能源汽车领域的发展也并不顺利，近期推出的新能源汽车S7更是被质疑定价过高，这无疑给本田的市场表现带来了更大的压力。
而在新造车领域，除了小鹏和理想外，其他品牌的销量都偏低。随着丰田、吉利等传统汽车企业在新能源汽车市场的强势进攻，新造车品牌面临着越来越大的压力。特别是吉利，从数年前不入新能源汽车前十，到去年跻身国内新能源汽车第二名，其增长速度令人瞩目。
更为严峻的是，新造车品牌中多数仍处于亏损状态，造血能力虚弱。在传统汽车企业的挤压下，2024年已有多家新造车品牌陷入困境，今年预计将有更多品牌被淘汰出局。因此，对于新造车品牌而言，如何在激烈的市场竞争中求生存，已成为当前最为紧迫的任务。
尽管媒体对日系车多有嘲讽，但日系两强在国内市场依然保持着强大的竞争力。与新造车品牌相比，日系车不仅在国内市场表现稳健，还在中国以外的市场获取了丰厚的利润。而新造车品牌则面临着更为复杂的市场环境和更为严峻的挑战，如何在竞争中脱颖而出，将是一个长期而艰巨的任务。
