在新能源汽车市场的激烈竞争中，曾经的“蔚小理”组合已不再稳坐新造车三强的宝座。最新数据显示，2月份小鹏、理想和零跑成为了新的销量领头羊，它们以显著优势领先于其他品牌，这一变化或许预示着新造车领域的竞争格局正在逐步固化，落后者的生存空间正被急剧压缩。
与去年同期相比，月销超过2万辆的汽车企业数量大幅减少。这一趋势背后，是传统汽车企业的强势入局以及新能源汽车市场规模的相对收缩。双重压力下，小型车企的日子愈发艰难。
与此同时，新能源汽车补贴政策的逐步退坡，也为行业带来了新的挑战。有消息称，明年新能源汽车的购置税减免政策将调整为减半，这意味着新能源汽车将与燃油车在更加公平的市场环境中展开竞争，这对新能源汽车行业而言无疑是一个严峻考验。
在传统汽车企业中，吉利在新能源汽车领域的表现尤为亮眼。通过多品牌战略和覆盖高中低端市场的布局，吉利实现了新能源汽车销量的快速增长，从数年前的行业十名开外跃升至如今的第二名，展现了其强劲的发展势头。
丰田也不甘落后，近期大举进军新能源汽车市场。丰田推出的新车型深度融入国内汽车产业链，三电系统、智能驾驶等核心技术均由国内企业提供，充分利用了中国制造的优势。广汽丰田近期推出的一款车型，价格亲民，仅售10万余元，受到了市场的广泛关注。
另一方面，燃油车在国内市场的表现也值得关注。从去年底开始，燃油车市场出现了猛烈反弹，市场份额从45%上升至今年1月的59%。外资企业纷纷通过价格战抢占国内汽车市场，其中宝马表现尤为突出。宝马通过大幅降价，周销量从低谷时的7000多辆猛增至2万辆，成功保住了中国豪华车市场的领先地位。
外资企业敢于发起价格战，源于它们对新能源汽车企业弱点的精准把握。多数新能源汽车企业仍处于亏损状态，而外资车企在海外市场拥有大量收入和丰厚利润。丰田等外资车企在欧美市场提价销售，完全有能力支撑中国市场的价格战消耗。而亏损的新造车企业则难以获得投资人的持续输血，资金消耗战或将加速它们的淘汰。
消费者对小品牌汽车的信任度也在下降。去年几家陷入困境的新造车企业，车主遭遇了汽车贬值严重、配件难以寻找等问题，导致消费者对小品牌汽车的购买意愿降低。这对仍处于亏损状态的新能源汽车企业来说，无疑是雪上加霜。
今年或将成为新造车企业批量倒闭的一年。行业竞争的加剧和消费者偏好的变化，将共同决定哪些企业能够脱颖而出，哪些企业将被市场淘汰。而对于整个汽车行业而言，今年的价格战或许将是价格的低谷，竞争结束后，行业价格或将迅速回升。
