近日，福特汽车公司对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。这一消息标志着福克斯车型生产的一个时代即将画上句号。
与此同时，马自达也确认将终止其经典轿车“马自达6”的生产。据悉，马自达6在日本本土的生产已于去年12月停止，而海外市场的生产也将随着零部件库存的逐渐耗尽而全面结束。
福克斯车型自1998年问世以来，便以其出色的性能和设计成为了欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，长安福特将第二代福克斯引入中国市场，迅速赢得了广大消费者的喜爱，成为众多家庭心中的经典运动轿车。2010年，第二代福克斯的全球年销量更是突破了100万辆大关。2016年，第三代福克斯在中国实现国产后，中国市场为其全球销量贡献了高达30%的份额。
然而，自2018年推出的第四代福克斯车型开始，由于采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发了大规模的质量投诉，导致其市场表现急转直下。特别是在北美市场，福克斯的市场份额从2017年的5.2%大幅下跌至2023年的1.8%。
从财务数据来看，福克斯的低利润率也是导致其停产的重要因素之一。根据福特欧洲区的财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽车型的18.7%。福特汽车的首席执行官吉姆·法利在2024年第四季度的电话会议中表示，面对低利润车型无法支撑研发投入的现状，公司未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。
事实上，福特汽车的这一战略调整与其财务数据密切相关。2024年，福特汽车的全球净利润中，F系列皮卡贡献了高达67%的份额，而轿车业务已经连续五年处于亏损状态。
福克斯和马自达6这两款曾经年销量超过百万的经典车型逐渐淡出市场，不仅反映了传统车企在技术迭代和利润压力下的艰难抉择，更揭示了汽车行业面临的严峻现实。停产决策的背后，是车企们对市场趋势的深刻洞察和对未来发展的审慎考量。
