近日，汽车制造业迎来了两大重磅消息。福特汽车公司对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。几乎在同一时间，马自达也确认了“马自达6”轿车即将停产的消息，该车型在日本本土的生产已于去年12月终止，而海外市场的生产也将随着零部件库存的逐渐消耗而画上句号。
福克斯的停产无疑标志着一个时代的终结。自1998年问世以来，福克斯迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，长安福特引入并投产了第二代福克斯，这款车迅速在中国市场走红，成为无数家庭心中的经典运动轿车。2010年，福克斯全球年销量突破百万大关，2016年国产的第三代车型更是让中国市场占据了其全球销量的三成。然而，2018年推出的第四代车型却遭遇了滑铁卢，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发了大规模的质量投诉，导致其在北美市场的份额大幅下滑。
财务数据显示，福特福克斯在2024年的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽皮卡的18.7%。福特CEO吉姆·法利在电话会议中表示，公司未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整的背后，是福特全球净利润中F系列皮卡占据了67%的份额，而轿车业务则连续五年亏损的严峻现实。
另一边，马自达6的停产则凸显了技术路线选择的困境。在2002年至2015年间，马自达6凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略却与涡轮增压的流行趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞的十分之一。马自达在电动化转型的尝试同样不尽如人意，其2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量惨淡。
分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到具有技术差异化的路径，这使得其在激烈的市场竞争中处于不利地位。两款曾年销百万辆的车型淡出市场，不仅反映了传统车企在技术迭代和利润压力下的艰难抉择，也揭示了停产决策背后所隐藏的严峻行业现实。
网友们的反应则充满了怀旧与不舍。不少网友表示，福克斯和马自达6曾是他们的第一辆车，陪伴他们度过了无数个难忘的岁月。尽管这些车型已经停产，但它们在人们心中的地位却永远不会改变。
这些经典车型的停产，不仅是对过去辉煌的告别，更是对未来汽车市场的一次深刻反思。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡，将是他们未来面临的重要课题。
