中国汽车市场正经历一场前所未有的变革，自主品牌与合资品牌之间的力量对比正发生深刻变化。最新数据显示，2024年中国品牌乘用车销量激增，达到1797万辆，市场占有率攀升至65.2%，同比大幅增长9.2个百分点。与此同时，合资品牌乘用车销量则下滑至959.2万辆，市场占有率缩水至34.8%。这一趋势预计将在2025年随着新能源汽车市场的进一步拓展而持续。
在这场市场份额的争夺战中，自主品牌的崛起尤为引人注目。它们通过推出“一口价”销售模式，消除了终端价格不透明的问题，极大提升了购车的透明度和便捷性。消费者无需再与销售人员讨价还价，直接按标价成交，这一模式的成功不仅赢得了消费者的青睐，也促使其他车企纷纷效仿，包括广汽丰田、北京现代等合资品牌也推出了类似车型。
上汽大众作为率先推出“一口价”模式的车企之一，近期再次祭出限时一口价策略，将这一模式应用到新能源车型ID.4 X上。三款车型分别给出了13.99万元、17.59万元和19.19万元的限时一口价，这一举措有望助力其销量回暖。此前，大众ID.3在价格调整后销量大增，不得不调整产能，这一成功案例为上汽大众提供了新的思路。
面对自主品牌的强势崛起，合资品牌并未坐以待毙。它们在价格策略上打破全球定价体系，实施中国特供价，同时还在技术上展开本土化反攻。本田在中国成立电动车研发中心，日产导入e-POWER混动技术，现代起亚则将氢燃料电池车引入中国。这些举措表明，合资品牌正不断将先进技术投向中国市场，试图突破自主品牌的围剿。
在渠道方面，合资品牌同样在寻求创新。以BBA为代表的豪华品牌开启了渠道革命，奔驰EQ系列入驻商超体验店，奥迪组建新能源专属销售团队，宝马则试点“线上下单+交付中心”的新模式。这些举措打破了传统4S店体系的束缚，为合资品牌在中国市场提供了新的发展机遇。
然而，尽管合资品牌招数用尽，自主品牌却凭借底牌众多，展现出更强的竞争力。比亚迪在智能化战略发布会上宣布，将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启了“全民智驾时代”。这一系统分为三个版本，分别应用于不同车型，将智驾价格压至6.98万元起步。华为、小鹏、蔚来等自主品牌在自动驾驶算法迭代速度上远超跨国车企，已经形成代际技术差。
在价格战中，自主品牌同样表现出色。比亚迪秦PLUS以“油电同价”战略将插混车型打入10万元区间，五菱缤果、长安启源A07等车型则将纯电车型门槛拉低至5-8万元。新势力车企则通过垂直整合供应链，将高端配置下放至20万元级市场，实现了价格与配置的双重卷动。在这场关乎价格向下、配置向上的军备竞赛中，自主品牌凭借激光雷达标配、智能座舱迭代等举措，构建了稳固的护城河。
随着全球汽车产业格局的重构，中国汽车市场战局呈现出三大趋势：技术竞争从三电系统转向AI大模型；市场争夺向县域下沉；战场范围从中国市场向海外（东南亚、欧洲）延伸。在这场新旧势力的对决中，我们看到了两种产业逻辑的碰撞——互联网思维与制造业传统的较量，本土创新力与全球体系力的交锋。在这场激烈的厮杀中，真正的赢家将是那些能够融合技术创新与体系能力，兼具本土洞察与全球视野的汽车制造商。
