近日，汽车制造业传来两则令人感慨的消息。先是福特汽车官方宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月正式停止生产福克斯车型。紧接着，马自达也确认了“马自达6”轿车即将在全球范围内停产的消息，其中日本本土的生产已于2024年12月终止，而海外市场的生产也将随着零部件库存的逐渐耗尽而画上句号。
福克斯的停产，无疑标志着一个时代的落幕。早在2005年9月，长安福特就在中国投产了第二代福克斯，这款车迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。福克斯的辉煌历史不容小觑：2010年，第二代车型全球年销量突破百万大关；2016年，第三代车型在中国市场的销量占据了其全球销量的三成。然而，转折点出现在2018年推出的第四代车型上，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发了大规模的质量投诉，导致福克斯在北美市场的份额大幅下滑。
根据福特欧洲区的财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度的电话会议中坦言，低利润车型无法支撑持续的研发投入，因此福特未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与福特汽车的财务数据密切相关，2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了高达67%，而轿车业务已连续五年处于亏损状态。
与此同时，马自达6的停产则凸显了技术路线代际冲突的挑战。从2002年至2015年，马自达6凭借创驰蓝天技术，实现了年均8%的燃油效率提升。然而，马自达坚持自然吸气发动机的策略，却与涡轮增压的流行趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。马自达在电动化转型的尝试同样不尽如人意，2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆。
分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化的路径，这使得其在激烈的市场竞争中处于不利地位。
福克斯与马自达6的停产消息，也在网络上引发了网友们的热议。有网友表示，自己至今仍开着福克斯，没想到这款车居然成为了绝版，感到有些伤心。还有网友回忆说，自己的第一辆车就是福克斯，陪伴了自己多年。对于马自达6的停产，也有网友感慨万分，表示马自达6曾是自己的梦想之车，没想到如今却停产了。
这些经典车型的停产，不仅让人怀念起它们曾经的辉煌岁月，也让人不禁思考汽车行业的未来走向。在电动化、智能化的大潮下，传统燃油车型将何去何从？这无疑是一个值得深思的问题。
