近日，汽车制造业传来两则重磅消息，福特汽车与马自达分别宣布了旗下经典车型的停产计划。
福特汽车方面，其德国萨尔路易斯工厂将在今年11月正式停止生产福克斯车型。这款自1998年上市便在欧洲紧凑型轿车市场占据一席之地的车型，曾是中国消费者心中的经典家庭运动轿车。福克斯在华的辉煌时期，第二代车型于2005年投产，2010年全球年销量突破百万辆大关。然而，自2018年推出的第四代车型采用三缸发动机与干式双离合变速器后，质量问题频发，导致其市场份额大幅下滑。福特欧洲区财报显示，福克斯的单车利润率已降至2.3%，远低于F-150猛禽等车型的盈利水平。因此，福特CEO吉姆·法利在最近的电话会议中表示，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对轿车业务的连续亏损。
与此同时，马自达也宣布将结束其经典轿车“马自达6”的生产。这款车型在日本国内将于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而逐渐落幕。马自达6在2002至2015年间，凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略却与日益盛行的涡轮增压趋势渐行渐远。近年来，其全球销量大幅下滑，2023年仅售出4.2万辆，与丰田凯美瑞等竞品相比相去甚远。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。其基于长安深蓝SL03平台推出的纯电车型EZ-6，在中国市场首月销量不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略有助于降低研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到具有差异化的技术路径，这成为其转型的一大障碍。
两款经典车型的停产，不仅标志着一个时代的结束，也揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择。对于福特和马自达而言，停产决策背后是严峻的行业现实。如何在保持品牌资产的同时，高效推进电动化转型，成为他们面临的核心命题。大众ID.3和通用汽车Bolt等车型的经历也表明，传统车企在转型过程中需要克服重重困难，才能在新兴市场中立足。
面对行业变革，福特和马自达的选择无疑具有代表性。他们的经历提醒我们，传统车企在转型过程中需要更加谨慎地平衡品牌资产与转型效率，以确保在未来的市场竞争中占据有利地位。
