在天津的一家鸿蒙智行商超店内，问界M7与智界R7并肩而展，销售人员热情洋溢地向顾客介绍着智界R7的独特卖点，眼神中透露出对自家产品的坚定信心。然而，近期尊界S800的测评事件，无疑为鸿蒙智行旗下的这一系列高端汽车品牌蒙上了一层阴影。
尊界S800在一次技术发布会上，展示了在极寒环境下的对比测试视频，视频中尊界S800以时速80公里成功避障，而一辆迈巴赫在时速50公里时却未能成功。然而，这一测试很快引发了外界的广泛质疑。一位四川车主在短视频平台控诉，称自己的迈巴赫S680被尊界官方用于暴力测试，导致车头受损、轮毂变形，且全程未获告知。该车主还晒出了车辆行驶路线，显示测试视频中的雪地路段，迈巴赫绕了很多圈。
面对质疑，尊界的三个相关方纷纷下场回应。江汽集团发表声明，承认用来测试的迈巴赫是通过第三方租赁渠道获取的，但已提前告知了用途。随后，奔驰也委婉地通过推文和创意视频回应了此事。然而，质疑并未就此平息，有博主发布视频称，视频中用来测试的迈巴赫疑似胎压不足、轮胎被放气。尊界法务随后发微博称已对造谣人员依法处置，但这一说法并未完全平息外界的疑虑。
汽车行业观察员王华平对此表示，尊界作为定位百万豪车的品牌，在对标竞品时应该更加严谨和专业。他认为，尊界连购买一台迈巴赫进行对标研究都未做到，仅仅在销售阶段租过来测试对标，是非常不合理且低水平的做法。他还指出，鸿蒙智行应对负面舆情的方式也有待改进，不应总是以起诉、悬赏黑公关等强硬方式应对，而应通过更具声势的发布会来自证清白。
事实上，尊界事件只是鸿蒙智行在汽车领域遭遇挑战的一个缩影。自进入汽车行业以来，华为一直贯彻不下场造车的策略，而是通过深度赋能合作主机厂来推动汽车业务的发展。然而，这种策略也暴露出了一定的局限性。由于不同主机厂的平台和生产能力存在差异，鸿蒙智行的产品在市场表现上也参差不齐。例如，问界M7脱胎于东风风光ix7，但由于东风风光本身底子一般，问界M7的市场表现也并不理想。而享界S9则因为基于北汽技术积累的纯电轿车平台轴距过短，导致副驾驶空间不合理、第二排投影显示观看体验差等问题频出。
鸿蒙智行内部也形成了品牌间的竞争。新上市的智界R7与问界M7在尺寸相近的情况下，售价更低、配置更高，已经开始挤压M7的市场份额。这种内部厮杀不仅浪费了资源，也影响了鸿蒙智行在市场上的整体表现。
面对这些挑战，有业内人士呼吁华为应该改变策略，亲自下场造车。他们认为，只有亲自下场造车，华为才能更好地掌控产品质量和生产流程，避免兄弟相杀的情况出现。同时，亲自下场造车也能让华为在汽车领域展现更大的决心和投入，从而提升品牌形象和市场竞争力。
然而，对于这一建议，华为方面并未给出明确的回应。鸿蒙智行仍然坚持其深度赋能合作主机厂的策略，并继续推动汽车业务的发展。未来，鸿蒙智行能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还有待时间的检验。
