进入2025年，汽车行业裁员风波不断，就连一些知名车企也难以幸免。保时捷、奔驰等传统豪华品牌，以及一汽丰田这样的老牌合资企业，都因成本压力而不得不进行人员精简。然而，令人惊讶的是，新兴势力极星汽车也传出了裁员的消息。
据悉，此次裁员涉及的是极星科技，一家于2023年6月成立的公司，其员工大多来自极星中国。裁员后，极星科技的门店经营权将暂时回归极星中国，未来销售职能或将重建，但规模预计将有所缩减。
一位已离职的极星员工证实了这一消息，她表示，极星内部调整较大，自己选择了离职并获得了相应的赔偿。随后，她加入了一家相对稳定的上海新势力车企，还有不少同事也一同跳槽。这位员工感叹，现在汽车行业竞争激烈，对于已在上海安家的人来说，能有一份稳定的工作就已经很满足了。
事实上，极星汽车的裁员并非首次。过去几年中，极星在中国市场的管理团队一直未能稳定，已经历了多次人事变动。去年6月，极星任命了新的董事会主席和首席运营官，但新的营销架构并未带来太多动作，仿佛陷入了沉寂。
极星汽车在中国市场的表现也不尽如人意。从2021年至2023年，其销量逐年下滑，与国内新能源汽车市场的迅猛增长形成了鲜明对比。与此同时，极星的财务状况也令人担忧，累计亏损高达数十亿美元。在销量和财务的双重压力下，极星汽车在中国市场的未来显得扑朔迷离。
尽管极星表达了不会离开中国市场的态度，但销量数据却透露出市场的严峻现实。极星汽车的主销车型Polestar 4起售价高达33.99万元，主要卖点为性能，但在智能驾驶和座舱方面并无明显优势，性价比不高。再加上品牌力较弱，无法与蔚来、小鹏等新势力品牌抗衡，销量自然难以提升。
在大吉利汽车体系中，极星汽车似乎也不再是重点发展的品牌。吉利的重心已转向银河品牌和极氪品牌，所有的先进技术也优先应用于这两个品牌。至于极星的技术投入，则需看其未来发展前景。在这种背景下，极星汽车或许需要寻找新的出路。
值得注意的是，极星汽车在海外市场的表现相对较好。去年第四季度，其全球汽车零售销量同比增长了5.3%。为此，极星计划今年再发布两款新车型，以提升在全球市场的品牌影响力，并尽早实现盈利目标。这或许为极星提供了一个新的发展思路：利用国内产业链优势，将产品销往海外市场。
在国内市场竞争日益激烈的情况下，许多品牌都在收缩战线，集中资源发力主线品牌。极星汽车或许并不在吉利体系的主线品牌规划之中。因此，利用国内优势拓展海外市场，或许能成为极星汽车的一条新出路。
