近期，一篇关于中国车企员工加班时长的报道引发了广泛关注。报道中，美国咨询公司艾睿铂对比了中国部分车企员工的月平均加班时间，揭示了不同车企间显著的差异。
据艾睿铂的调查显示，一线自主品牌比亚迪的员工每月加班时间约为20至40小时，吉利则为40至70小时。然而，众多新势力车企的员工加班时间则高达70至100小时每月。相比之下，德国大众和日本丰田在中国的合资企业，员工加班时间则显得较为平常，仅为0至20小时每月。
然而，这些数字在车企内部人士看来似乎并不准确。不少员工表示，艾睿铂的调查数据过于保守，实际加班时间远超这些数字。一位来自上海的车企员工直言不讳地指出，月均加班100小时都是“毛毛雨”，实际情况更为严峻。
一位重庆某车企的员工透露，他们公司的工作强度极高，有的同事甚至能连续工作到凌晨0:50，第二天八点半又准时到岗。他坦言，这样的工作节奏在前两个月里，加班时长已经超过了240小时，周末也经常需要开会。
高强度加班不仅限于生产线，研发、质量等部门也同样面临巨大压力。一位接近某车企内部的员工表示，一线工人岗位的月工时往往达到28天乘以12小时，月休仅1至2天，每天两班倒。而研发和质量部门的员工，则需要面对无穷无尽的会议和评审，大小周或单休成为常态。
车企加班文化的盛行，不仅影响了员工的身心健康，也对他们的家庭生活造成了冲击。一位网友分享了她的困扰，她的男朋友在广东某车企工作，由于经常加班到深夜，两人几乎处于失联状态，周末也难得见面，这让她不禁开始考虑是否应该结束这段感情。
尽管加班文化在车企内部盛行，但中国新能源汽车市场的快速发展却不容忽视。去年，中国汽车市场销量达到3143.6万辆，其中新能源汽车销量为1286.6万辆，同比增长显著。这背后离不开中国车企的技术升级和快速迭代。
比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其快速发展尤为引人注目。比亚迪不仅在国内市场占据领先地位，还在全球范围内实现了从0到1的突破。去年，比亚迪成功跻身全球TOP10车企行列，这得益于其不断的技术创新和快速的市场响应。
然而，在追求速度和规模的同时，我们或许也应该关注那些默默付出的员工。他们不仅承受着巨大的工作压力，还面临着加班无补助、无调休等不公待遇。这些员工不应成为汽车产业发展中的“耗材”，他们应该享有应有的权利和尊重。
