近日，汽车界传出了两则令人唏嘘的消息，曾被誉为“国民神车”的福特福克斯与马自达6，或将告别历史舞台。
3月7日，福特汽车对外宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。与此同时，马自达也证实，其经典轿车马自达6即将停产，日本国内生产线已于2024年12月关闭，海外生产线也将随着零部件库存的消耗殆尽而终止。
这两条消息迅速在网络上引发热烈讨论，众多网友纷纷表示，这两款车曾是他们的“座驾初体验”，对于它们的停产感到无比惋惜。
福克斯的停产，被外界视为一个时代的终结。自1998年问世以来，福克斯凭借其出色的性能和设计，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的佼佼者。2005年，第二代福克斯引入中国市场，更是赢得了众多消费者的喜爱，成为家庭运动轿车的典范。然而，随着第四代车型采用三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发了一系列质量问题，导致其市场份额大幅下滑。
福特欧洲区财报显示，福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等车型的利润率。福特CEO吉姆·法利在电话会议中表示，未来公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对利润压力。这一战略调整，无疑与福克斯的停产密切相关。
而马自达6的停产，则凸显了其在市场变革中的无奈。作为马自达品牌的旗舰轿车，马自达6自2002年推出以来，凭借其卓越的驾驶性能和独特设计，在全球市场占据了一席之地。然而，随着SUV市场的崛起，马自达6的销量逐渐下滑，最终走向停产。
马自达在电动化转型中的尝试也未能取得成功。其推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量惨淡，不足500辆。分析人士指出，马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，导致其产品在市场上缺乏竞争力。
汽车市场的深度变革，让传统车企面临前所未有的挑战。数据显示，2024年新能源汽车销量占比已达48%，传统燃油车市场持续萎缩。中级车市场更是受到新能源轿车和SUV的双重夹击，市场份额不断被挤压。
福克斯和马自达6的停产，不仅是产品本身的问题，更是传统车企在电动化转型中的阵痛体现。随着消费者对智能座舱和自动驾驶等新技术的追求，那些曾让人热血沸腾的机械美感似乎已不再是主流需求。传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，无疑让这两款曾年销百万辆的车型淡出了市场。
对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡点，成为他们面临的核心命题。在电动化的大潮中，传统车企需要不断探索和创新，才能在新时代中立足。
