近日，汽车界迎来了两大经典车型的谢幕时刻。福特汽车正式宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于11月停止生产福克斯车型，这一消息标志着这款曾定义家用轿车黄金时代的车型正式走向历史边缘。
福克斯自1998年问世以来，便以其卓越的性能和动感的设计赢得了全球消费者的青睐。特别是在2005年进入中国市场后，长安福特投产的第二代福克斯迅速成为中国家庭运动轿车的典范。其全球销量在2010年突破了100万辆大关，而在中国市场国产的第三代车型更是贡献了全球销量的30%。然而，自2018年推出的第四代车型因三缸发动机与干式双离合变速器的组合问题引发大规模质量投诉，导致其市场份额急剧下滑。
福特欧洲区财报显示，福克斯在2024年的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等车型的利润率。面对低利润和轿车业务的连续亏损，福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度的电话会议中表示，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与福特2024年全球净利润中F系列皮卡占比高达67%的数据密切相关。
与此同时，另一款经典车型——马自达6也迎来了其生产的终结。马自达官方确认，这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年和三代车型的更迭后，将正式停产。马自达6在日本本土的销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场也在2025年1月出现了销量的大幅下滑。
马自达6的困境凸显了技术路线的代际冲突。虽然该车型在2002至2015年间凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞等竞争对手。马自达在电动化转型过程中的尝试也未能取得显著成效，其推出的纯电车型在中国市场首月销量惨淡。
福克斯与马自达6的停产，不仅意味着两款经典车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。这一消息引发了众多车主的感慨和唏嘘，他们纷纷表示一个时代已经结束。
面对这一变革，有网友指出，国产电动车品牌的兴起加剧了全球汽车市场的竞争，传统燃油车型面临淘汰是必然趋势。这一观点在一定程度上反映了当前汽车行业的现状和未来发展趋势。
对于福克斯和马自达6的停产，不少车主表示惋惜和怀念。他们认为，这两款车型不仅承载了他们的青春回忆，更是汽车史上不可磨灭的经典之作。然而，随着时代的变迁和技术的进步，传统燃油车型终将退出历史舞台，成为汽车发展史上的一段美好回忆。
