近日，汽车界迎来了两则重量级消息，福特汽车与马自达相继宣布了旗下经典车型的停产计划，引发了广泛关注和讨论。
福特汽车方面，公司宣布德国萨尔路易斯工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。福克斯，这款自1998年上市以来便在欧洲紧凑型轿车市场占据重要地位的车型，曾以其卓越的性能和家族式设计赢得了全球消费者的喜爱。2005年，长安福特将其引入中国市场，第二代福克斯迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。然而，随着市场的变化和消费者需求的升级，福克斯逐渐面临挑战。尤其是第四代车型采用的三缸发动机与干式双离合变速器组合，引发了大规模的质量投诉，导致其市场份额大幅下滑。
与此同时，福特汽车的财报也揭示了福克斯停产背后的经济原因。据福特欧洲区财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等皮卡车型的盈利水平。福特CEO吉姆·法利在公开场合表示，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对市场变化和利润压力。这一战略调整无疑与福克斯等低利润车型的停产密切相关。
另一边，马自达也传来了令人唏嘘的消息。马自达6，这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型的更迭后，也将正式告别历史舞台。马自达6凭借其独特的创驰蓝天技术，在2002至2015年间实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略却使其逐渐与涡轮增压趋势脱节。近年来，马自达6的全球销量大幅下滑，2023年销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量惨淡，不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，导致其新车型难以在竞争激烈的市场中脱颖而出。
福克斯和马自达6的停产，不仅标志着两款经典车型的落幕，更揭示了传统车企在技术迭代和利润压力下的现实抉择。停产决策背后，是严峻的行业现实和市场竞争。对于福特和马自达而言，如何在保持品牌资产的同时高效转型，成为摆在他们面前的核心命题。两款曾年销百万辆的车型淡出市场，也提醒着其他车企要紧跟市场趋势，不断创新以适应消费者的需求变化。
