在近日举行的发布会上，零跑汽车创始人兼CEO朱江明分享了公司在2024年的辉煌成就与背后的策略。他指出，零跑汽车在全球范围内交付了近30万辆汽车，实现了销量的翻倍增长，成功跻身全球新能源车企的前十一强。尤为零跑在第四季度实现了盈利，成为继特斯拉和理想之后，全球第三家达成盈利目标的新兴汽车制造商。
朱江明强调，零跑汽车的快速发展得益于两大核心策略：技术创新与成本定价。作为一家以科技为核心的公司，零跑始终将产品研发和技术创新置于首位，坚持核心零部件的自研自造。这一策略不仅赋予了零跑技术上的优势，也使其在产品和成本上拥有了竞争力。同时，零跑坚持成本定价原则，不追求高毛利率，而是最大限度地将利益让渡给消费者，实现了“高品质、高配置、低价格”的市场定位。
“有人称零跑为新能源汽车的‘价格屠夫’，但我更倾向于称我们为高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”朱江明表示。
在服务网络方面，零跑汽车也取得了显著进展。截至2024年底，零跑在全国拥有423家服务门店，其中绝大多数为4S店形式的零跑中心。展望未来，零跑计划在2025年将服务门店数量突破600家。
发布会上，零跑汽车还正式发布了LEAP3.5技术架构。这一架构在去年的LEAP3.0基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。据官方介绍，LEAP3.5技术架构具有多重优势。
其中，中央域控架构的革新尤为引人注目。通过创新实现舱驾一体化融合控制，三域控制器被整合为单一总控模块，搭载高通8295芯片，通讯延时降至微秒级。自研系统实现了整车控制器与电驱的深度集成，配合CTC电池多功能深度集成技术和27合1热管理系统，达到了高度集成的方案，系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。
在智能座舱方面，零跑汽车也进行了全面升级。基于高通8295芯片打造的3D可视化操作系统，实现了全场景一镜到底的交互体验。同时，融合DeepSeek与通义千问双AI大模型引擎，支持毫秒级的语音、图像及多模态输入响应。零跑还开放了服务接口，并首创了分屏+桌面场景自定义功能，为年轻消费者构建了个性化的私人智能空间。
在智能驾驶方面，零跑汽车搭载了高通8650智驾芯片，以200TOPS的稀疏算力实现了功耗减半。15万级车型首次配备了300米探测距离的激光雷达，配合140°超广视域与高精度点云感知，构建了端到端的智驾模型。基于QNXSafety安全操作系统，零跑汽车实现了城区领航及“车位到车位”的持续进化能力。
在电驱系统方面，零跑汽车采用了七合一油冷电驱方案，实现了VCU与MCU的系统级融合。15项功能的集成使得动力响应提速5倍。同时，通过模块化设计，零跑汽车实现了综合效率的提升、重量的优化以及30万公里零衰减的承诺。
零跑汽车还推出了多功能电池底盘一体化架构，完成了9项高低压控制模块的融合。经过千项安全验证及AIBMS智能管理系统，零跑汽车的能量密度提升了18%，结构强度增强了30%。目前，该架构的量产搭载量已突破20万套。
