迈凯伦近日揭开了其最新旗舰超跑W1的神秘面纱，这款车型被誉为旗舰P1的继任者，代表了迈凯伦目前的最高技术水平。W1搭载了一款混动V8发动机，结合了4.0T的V8引擎与电动机，总输出功率高达1275匹马力，扭矩更是惊人地达到了1340Nm。为了提升性能，W1在减轻车重方面下足了功夫，实现了910马力/吨的同级最佳推重比。
W1的研发过程摒弃了许多传统设计理念，其中最引人注目的是其独特的双档位行驶能力。在传统的变速器配置中，W1的电动机可以直接连接到内燃机上，或者在两者之间设置分离装置。这种分离装置可以是独立的离合器，也可以是变速器的液力变矩器或离合器组件，为车辆的动力传输提供了更多灵活性。
迈凯伦在其混动车型中曾采用过多种动力布局。例如，P1和Artura的电动机位于变速器的双离合器前方，并通过一个独立的离合器与发动机分离，使得电动机可以单独驱动车轮。而Speedtail的电动机同样位于变速器离合器前方，但电动机和发动机之间没有分离装置，因此不具备纯电驱动模式。对于W1，迈凯伦将电动机置于离合器之后，并通过一个创新的设计，使电动机仅通过偶数档位运行。
迈凯伦的动力系统首席工程师理查德·杰克逊解释称，W1的电动机被安装在侧面，位于离合器之后，并通过惰轮将动力传递到一根轴上。这根轴在两根输入轴外侧运行，其中一根轴用于偶数档位，另一根轴用于奇数档位。对于W1而言，除了这两根输入轴外，还有电动机轴，它们全部同心运行，形成了复杂的轴中套轴结构。
在双离合变速器中，两个离合器同心地安装在一个离合器组件中，分别控制奇数档位和偶数档位。对于W1的电动机来说，它可以根据同步器的接合方式，选择与内燃机共享档位。这意味着电动机可以在二档、四档、六档和八档运行，而内燃机则可以根据需要选择奇数档位。当发动机处于奇数档位时，偶数档位的离合器会分离，但电动机仍然通过偶数档位运行，为车辆提供持续动力。
杰克逊表示，这种系统带来了诸多好处。首先，将电动机置于离合器之后可以实现更大的扭矩输出，因为离合器的摩擦材料不再是限制因素。电动机有四个档位可供选择，可以根据需要选择低档位获得大扭矩倍增效果，或者选择高档位提高效率并实现更安静的运行。这种设计还允许发动机逐步升档，同时让电动机保持在一个恒定的档位，为后轮提供持续动力。
尽管这种配置为车辆提供了许多可能性，但也带来了新的挑战。如何制定最佳驾驶策略以充分利用电动机和内燃机的额外自由度成为了一个难题。迈凯伦的工程师们目前正在处理这个问题，他们正在研究各种档位组合的可能性，并努力找到最优解。
据杰克逊透露，迈凯伦在Artura的研发过程中意识到了扭矩补充方式的一个缺点，即这种方式会消耗大量的电能。由于W1上配备的电池容量相对较小，因此他们需要充分利用每一份电能。通过出色的动力系统设计，迈凯伦能够在不使发动机产生严重迟滞的情况下实现如此高的单位输出功率。这也是为什么W1能够采用小容量电池，并且没有使用可变涡轮几何形状或电动涡轮增压器的原因。
迈凯伦宣称W1的干重为1400公斤，仅比P1多了4公斤。这4公斤的减轻背后是迈凯伦工程师们的不懈努力和创新精神。W1不仅代表了迈凯伦在超跑领域的最新成就，也展示了其在动力系统设计和轻量化技术方面的卓越实力。
