在传统燃油车领域，消费者往往被灌输了后驱车比前驱车更具操控优势的观念，甚至有汽车品牌打出“非后驱不豪华”的旗号，使得后驱车被视为更高档次的选择。然而，随着新能源汽车的崛起，这一观念正面临挑战，尤其是在两驱车型中。
在燃油车时代，尽管前置发动机也可以通过传动轴实现后驱布局，但这一技术在插电混动车型上却难以施展。原因在于，插电混动车型的动力电池通常铺设在车底，并追求纯平设计，这使得传动轴的布置变得几乎不可能。同时，前舱还需容纳电池、变速箱等部件，进一步增加了后驱布局的难度。因此，前驱结构成为插电混动车型的最优解，也是成本最低的方案。
对于增程车型而言，尽管它们也配备了发动机，但发动机仅作为发电机使用，驱动车轮的是电机。因此，增程车型在布局前后驱方面与纯电车型相似，没有结构上的障碍。不过，如果增程器位于前舱，前驱布局可以节省线材，而后驱则需要更多的布线。然而，从配重的角度来看，后驱结构在重量平衡上更具优势。在相同的电池布局下，后桥布置电机比前桥布置更容易实现车辆前后的配重平衡。
纯电和增程车型由于车底铺设了动力电池，其重量相比同等尺寸的燃油车要重出不少。但这也使得这些车型的重心更低，从而提升了车辆的操控性。在这种情况下，后驱结构对于提升车辆的操控性能无疑是有帮助的。因此，许多汽车制造商在权衡操控性、配重等多方面因素后，选择为增程和纯电车型搭载后驱结构。
尽管前驱结构在插电混动车型中占据主导地位，但这并不意味着后驱结构在这些车型中没有市场。对于一些追求极致操控性能的消费者来说，他们可能更愿意选择后驱布局的插电混动车型，尽管这样的选择可能会带来更高的成本。然而，对于大多数消费者而言，前驱结构的插电混动车型已经足够满足他们的日常需求。
随着新能源汽车技术的不断发展，两驱车型中的前驱与后驱布局正在经历深刻的变革。插电混动车型受限于技术因素，大多采用前驱结构；而增程和纯电车型则由于配重、操控等多方面因素的考量，更多地选择后驱结构。这一趋势不仅反映了新能源汽车技术的不断进步，也体现了消费者对汽车性能需求的多样化。
