造车新势力零跑汽车在近日发布的2024年财报中，揭示了其从亏损到接近盈利的显著转变。这家曾被视为“草根”车企的公司，在短短三年内实现了从市场边缘到盈利门槛的跨越，成为继理想之后第二家实现单季盈利的新势力车企。
根据财报数据，零跑汽车在2024年全年实现营收321.6亿元，同比增长92%，净亏损收窄至28.2亿元，较上年减少了14亿元。尤为引人注目的是，其在第四季度实现了8000万元的净利润，标志着零跑正式迈入盈利的门槛。这一成就，是在许多新势力车企仍在为盈利挣扎、依赖融资续命的背景下取得的。
零跑的转变，首先得益于其销量的快速增长。2024年，零跑汽车交付量达到29.37万辆，同比增长103.8%，稳居新势力前三。这一销量增长不仅支撑了其收入的快速增长，还为其带来了规模效应，从而降低了单位成本。财报显示，零跑的单车收入从2023年的11.62万元降至10.95万元，尽管单车收入增速为负，但销量增速和收入增速均超过了单车收入增速，显示出零跑采取了“以价换量”的策略。
在产品结构上，零跑也进行了优化。过去，零跑依赖微型车T03走量，但这款车型毛利率较低。近年来，零跑开始主推10-20万区间的C系列车型，并在国内市场取得了显著成功。尽管受到价格战的影响，零跑C系列车型的终端成交价有所下降，但销量的大幅增长和产品结构的优化，使得零跑的毛利率得以提升。2024年第四季度，零跑的毛利率达到13.3%，全年毛利率则从2023年的0.5%提升至8.4%。
除了销量增长和产品结构优化外，零跑还通过一系列“降本”措施提升了盈利能力。财报显示，零跑在销售成本、存货减值拨备以及日常经营费用等方面均进行了严格控制。例如，零跑的销售成本同比增长76.8%，低于收入增速，存货减值拨备直接砍掉77%，这些都为提升盈利能力做出了贡献。零跑还通过自研核心三电系统、采用“乐高式造车”等方式，提高了技术复用率，降低了单位成本。
尽管零跑在盈利方面取得了显著进展，但其市值仍落后于蔚来和小鹏。截至财报发布时，零跑的股价为41.5港元，市值为555亿港元，远低于小鹏的1696亿港元和蔚来的724亿港元。这表明市场对零跑这种依赖薄利多销、省成本赚辛苦钱的模式并不完全买账。未来，零跑需要在技术研发、智能驾驶等方面加大投入，以提升其产品竞争力。
然而，零跑的盈利之路也并非一帆风顺。随着新能源汽车市场的竞争加剧，零跑面临着来自比亚迪、特斯拉等头部玩家的压力。为了在市场中保持竞争力，零跑需要继续优化产品结构、降低成本、提升技术实力。同时，零跑还需要在全球化方面迈出更大步伐，以扩大其市场份额和品牌影响力。
零跑在供应链管理方面也展现出了其独特的优势。零跑通过分散电池供应商、与供应商合资建厂等方式，降低了对单一供应商的依赖和固定成本。这种理性的供应链管理策略，为零跑在成本控制方面提供了有力支持。
总体来看，零跑汽车在2024年取得的盈利成果是其销量增长、产品结构优化、成本控制以及供应链管理等多方面努力的结果。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的市场环境，零跑仍需保持警惕和进取精神，以持续提升其产品竞争力和盈利能力。
