在汽车工业的浩瀚星空中，两款曾经照亮“家用轿车黄金时代”的明星车型，正悄然淡出历史的舞台。近日，福特汽车官方宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月正式停止生产福克斯车型，这一消息如同一声悠长的叹息，回响在无数车主的心中。
图中这辆三厢福克斯，摄于2020年11月的广州车展，它不仅是福克斯家族的一员，更是无数家庭温馨记忆的载体。与此同时，马自达也对外确认，其经典轿车“马自达6”的生产即将画上句号。这款在日本国内已于去年12月停产的车型，其海外生产线也将随着零部件库存的逐渐消耗而宣告终结。
这张2009款马自达6的照片，仿佛将我们带回了那个充满激情与梦想的时代。对于这两款曾风靡一时的“神车”，众多车主纷纷表示不舍与感慨，他们深知，一个属于它们的时代已经悄然落幕。
福特福克斯，这款自1998年问世以来便成为欧洲紧凑型轿车市场标杆的车型，曾在中国市场书写了属于它的辉煌篇章。2005年，长安福特正式投产第二代福克斯，它凭借出色的操控性能和舒适的空间设计，迅速成为中国消费者心中的经典家庭运动轿车。然而，随着市场环境的不断变化和消费者需求的日益多样化，福克斯也面临着前所未有的挑战。尤其是第四代车型采用的三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发了大规模的质量投诉，导致其市场份额大幅下滑。
据福特欧洲区财报显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。面对这样的财务数据，福特汽车不得不做出战略调整，将资源集中于电动皮卡及高端越野车型的研发上。这一决定与福特2024年全球净利润中F系列皮卡贡献高达67%的业绩密切相关，而轿车业务则已连续五年处于亏损状态。
另一边，马自达6这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，也在历经23年的风雨洗礼和三代车型的更迭后，正式告别了历史的舞台。数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，而在中国市场，2025年1月的全系销量也同比暴跌了28.28%。马自达6的困境，凸显了技术路线代际冲突的残酷现实。在电动化浪潮席卷全球的今天，马自达坚持自然吸气发动机的策略显然已无法适应市场的变化。
面对这样的市场格局，不少网友认为，国产电动车品牌的快速崛起，不仅加剧了全球市场的竞争，也加速了部分传统燃油车品牌的淘汰进程。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡点，将成为他们未来能否在市场中立足的关键。
