近期，上海松江宝利德4S店发生的一起林肯Z定金纠纷事件，将林肯品牌及其经销商体系的问题推向了公众视野。一位消费者在去年11月支付了8000元定金购车，但四个月后仍未提到车，而经销商则以“内部流程问题”为由推脱责任，这一事件引发了广泛关注。
据报道，宝利德集团旗下的多家4S店自2024年9月起就频繁出现无法按时交付车辆、合格证抵押等问题，涉及的品牌不仅有林肯，还包括捷豹路虎、奔驰等。车主们的提车周期被拉长至1至3个月，甚至有部分门店因资金链断裂而停业。此次林肯Z的提车纠纷，无疑是宝利德集团危机的又一体现，也暴露出林肯品牌对经销商管控的乏力。
更深层次的问题在于合格证抵押这一汽车流通领域的常见操作。一旦经销商未能及时赎回合格证，消费者将面临车辆无法上牌的困境。在这类纠纷中，消费者往往处于弱势地位，车企将责任推给经销商，而经销商又已无力履约。
林肯品牌的销量颓势，或许能从一定程度上解释经销商的困境。2024年，林肯品牌的全年零售量仅为5.67万辆，同比下滑20.8%。进入2025年，其批发量与零售量更是进一步暴跌，远低于行业平均水平。主力车型如航海家、冒险家的销量均不足千辆，而林肯Z则因“反向减配”等问题引发消费者不满，进一步削弱了市场竞争力。
回顾林肯的国产化历程，其在初期凭借“美式豪华”的标签和高性价比策略，年销量一度突破9万辆。然而，随着新能源品牌的崛起和30万级市场的竞争加剧，林肯未能及时转型，反而陷入了“以价换量”的恶性循环。这不仅导致了销量的下滑，也使得其经销商网络从170家缩减至110家，进一步加剧了终端服务能力的恶化。
林肯的电动化战略也备受质疑。早在2022年，林肯就发布了纯电概念车Lincoln Star，并宣称将在2025年前推出三款纯电车型，目标电动化销量占比超50%。然而，截至2025年3月，林肯仅推出了混动版航海家、冒险家等过渡产品，纯电车型仍停留在规划阶段。这种迟缓的电动化进程，无疑加剧了消费者对其未来发展的担忧。
林肯的迟缓电动化进程，与其母公司福特的全球销量疲软不无关系。福特全球销量的下滑，迫使林肯调整战略，转向“混动优先”。然而，其混动车型因智能化不足、性价比偏低而难以打开市场。与此同时，林肯中国管理层提出的“以稳抗卷”策略，试图以品牌调性抵御竞争，却在产品迭代与技术创新上鲜有建树，被消费者批评为“故步自封”。
林肯Z的提车纠纷事件，不仅是一次消费者与经销商之间的个体冲突，更是传统车企体系脆化的一个缩影。面对新能源品牌的冲击和市场的快速变化，林肯品牌若无法加速电动化落地、重构渠道管理并提升产品竞争力，其“美式豪华”的光环终将黯然失色。
