在近期举行的一场备受瞩目的发布会上，零跑汽车以其独特的智能驾驶战略吸引了业界的广泛关注。发布会现场，零跑不仅展示了其最新的科技成果，更传递了一种对智能驾驶竞争逻辑的全新思考。
零跑汽车的这一战略核心在于“硬件前置部署，算法渐进式演化”。这一理念是对传统“软件定义汽车”模式的颠覆，它强调硬件必须先行到位，以确保智能驾驶能力的长期可进化性。零跑汽车创始人朱江明表示，智能驾驶的本质是软硬件的协同演进，只有硬件到位，软件迭代升级才有了坚实的基础。
在新能源市场的智能驾驶竞争中，许多车企陷入了低维竞争，盲目堆砌算力、炒作大模型，但在实际应用层面却难以形成长久优势。零跑则选择了一条截然不同的道路，它摒弃了短视的硬件配置策略，而是采用了高规格的硬件配置，以确保智能驾驶的长期竞争力。
零跑B10车型直接搭载了高通8650芯片、禾赛ATX激光雷达以及端到端大模型（BLM）架构，不仅具备了L2++级的智能驾驶能力，还能通过OTA升级至L3级。这意味着用户购车后，将能享受到持续进化的智能驾驶体验，而无需担心硬件限制导致的软件升级受限。
朱江明在发布会上直言，过去零跑是跟随者，但当路线明确后，零跑便下决心投入重金，锁定方向全力推进。零跑不再只是单纯跟随市场潮流，而是基于自身判断，制定出了一条更加可持续的智能驾驶技术路线。
在零跑的逻辑中，智能汽车的生命周期至少为5-10年。如果硬件跟不上，软件再强也是无用的。传统“软件定义汽车”的逻辑在硬件受限的情况下，根本无法实现真正的长期升级。零跑的策略是让用户从购车那一刻起，就能拥有完整的智能驾驶体验，并且随着软件的迭代，体验不断优化。
零跑B10的这套智驾方案，是行业首次将高阶智能驾驶以“标配”形式带入12万级市场。这一举措不仅提升了产品竞争力，也对市场产生了降维打击。相比于硬件的升级，软件的算法要更为简单。如果没有尖端的硬件做支撑，软件的迭代效率会大打折扣。零跑通过提前布局高规格硬件，确保了其在智能驾驶领域的领先地位。
面对市场的质疑，零跑用实际行动回应了“如何盈利”的问题。零跑用更快的市场反应速度，提前锁定了供应链成本优势。当许多车企还在犹豫是否要采用高通8650芯片时，零跑已经在装车量产；当其他品牌还在观望激光雷达的成本下降趋势时，零跑已经把最新款ATX激光雷达装车并推向市场。这不仅让零跑在价格和技术上占据了主动，更为其未来的市场竞争奠定了坚实基础。
零跑还宣布了与一汽的合作计划。双方将在资本、技术以及零部件供应链上展开深度合作，共同开发新车型，提高规模效应。这一合作将有助于零跑进一步提升整体竞争力，实现双赢。
在全球化布局方面，零跑也展现出了雄心壮志。欧洲市场是零跑出海的重要目标，零跑计划加速B10车型的出口，推动在欧洲市场的布局。同时，零跑还计划在欧洲本地化制造，以规避关税壁垒，提高产品竞争力。零跑还将在东南亚等市场进一步扩展，以利用中国新能源汽车的智能化优势抢占全球市场份额。
