在新能源汽车市场风起云涌的竞争态势中，零跑汽车以一份亮眼的财报成绩，成为了业界关注的焦点。3月10日，这家造车新势力企业公布了其2024年度的财务表现，不仅实现了全年营收的大幅增长，还在第四季度成功扭亏为盈，净利润达到8000万元。
这一成绩，对于曾经被视为“亏损王”的零跑来说，无疑是一次华丽的转身。2022年上市首日股价暴跌35%的阴霾，似乎已被这份财报一扫而空。零跑用短短三年的时间，实现了从亏损到盈利的蜕变，其进度虽然晚于理想汽车，但却早于蔚来和小鹏，成为第二家实现单季盈利的新势力车企。
财报显示，零跑汽车在2024年全年实现营收321.6亿元，同比增长92%。这一成绩，相当于小鹏汽车2023年、理想汽车2021年、蔚来汽车2021年的营收水平。而零跑能够实现如此迅猛的增长，离不开其交付量的大幅提升。2024年，零跑汽车交付量达到29.37万辆，同比增长103.8%，稳居新势力前三。
零跑汽车的盈利之路，并非一帆风顺。在2022年时，零跑还深陷“卖一辆车，亏4.6万元”的困境。然而，到了2024年，零跑不仅将毛利率从负数转正，还成功拉升至8%。这一转变，得益于零跑汽车对大众市场的精准定位和薄利多销的策略。通过主推10-20万区间的C系列车型，零跑在国内市场迅速抢占份额。尽管受到价格战的影响，零跑不得不降价销售，但凭借销量的大幅提升，零跑依然实现了盈利。
零跑的盈利并非仅仅依靠“以价换量”。在成本控制方面，零跑同样下足了功夫。通过自研核心三电系统、采用“乐高式造车”提高零部件复用率、分散电池供应商降低采购成本等一系列措施，零跑成功地将成本控制在较低水平。同时，零跑还对日常经营费用进行了严格控制，将经营费用率降至行业偏低水平。
然而，尽管零跑在盈利方面取得了显著成绩，但其市值却依然落后于小鹏和蔚来。截至财报发布时，零跑汽车的市值仅为555亿港元，不到小鹏市值的1/3。这反映出市场对零跑这种靠省成本赚辛苦钱的模式并不完全买账。投资者更看重的是企业的技术实力、品牌影响力和未来增长潜力。
在新能源汽车行业智能化竞争的下半场，零跑汽车面临着更大的挑战。尽管在成本控制方面做得相当出色，但在智能驾驶等核心技术方面，零跑还落后于华为、小鹏等头部玩家。为了在未来的竞争中占据有利地位，零跑需要加大研发投入，尽快补上智驾短板。同时，零跑还需要在超充网络等基础设施建设上加大投入，以提升用户体验和品牌竞争力。
零跑汽车的盈利之路，为其他还在烧钱造车的玩家提供了一些有益的启示。首先，规模效应不是靠烧钱烧出来的，而是需要通过精准的市场定位和高效的运营模式来实现。其次，技术自研是提高成本控制能力的重要手段，但自研并不意味着要追求最新的芯片和技术，而是要追求最高的复用率和性价比。最后，供应链管理的极致是不绑龙头、不养重资产，通过分散供应商、合资建厂等方式降低采购成本和固定成本。
零跑汽车的这份财报成绩，不仅是对其过去三年努力的一次肯定，更是对其未来发展的一次鞭策。在未来的竞争中，零跑需要继续坚持其薄利多销的策略和成本控制的优良传统，同时加大在技术和基础设施建设方面的投入，以提升其综合竞争力。
