近期，兰州的一位车主通过社交媒体愤怒发声，称自己花费31.88万元购置的魏牌蓝山Ultra版汽车，在使用仅仅两个月后，便遭遇了减震系统异响的困扰。尽管多次尝试维修，问题却未能得到有效解决。车主表示，厂家与4S店之间相互推诿责任，最终给出的答复竟是“无法保证解决”。这一事件并非孤立，2025年，多名VV7车主也投诉称遭遇车机黑屏问题，甚至有经销商被指使用旧配件进行维修，长城汽车旗下的高端品牌魏牌正面临产品缺陷频发和品牌信任危机的双重挑战。
值得注意的是，魏牌的销售业绩高度依赖于蓝山这一款车型。数据显示，蓝山全年销量达到4.52万辆，占据了魏牌总销量的八成以上。相比之下，MPV车型高山的全年销量不足5000辆，12月单月销量更是仅为418辆，在MPV市场中排名垫底。这种销售结构的单一性，无疑增加了魏牌的市场风险。
事实上，魏牌的产品问题早在2023年就已初露端倪。当年8月，一位VV7车主在行驶过程中遭遇车机黑屏故障，4S店以缺货为由拖延维修，最终虽用旧件进行了维修，但仍存在色差光斑问题。车主为此苦等18个月无果，直到2025年2月将此事投诉至媒体平台，魏牌官方仍未给出有效的解决方案。这些案例暴露了魏牌在供应链管理和售后服务方面的系统性缺陷。
面对困境，魏牌掌舵人魏建军在公开场合的言论也引发了争议。他在一次发布会上强调“产品没问题，营销没做好”，然而市场数据却给出了截然相反的结论。2024年1-7月，魏牌销量同比下跌8.75%，7月单月销量更是仅为2765辆，同比大幅下滑58.43%。更为讽刺的是，魏建军在另一场合公开宣称“中国电动车缺乏核心技术，电池发明源自美国”，这一言论不仅引发了行业内的广泛批评，也与其一直宣扬的“技术领先”理念形成了鲜明对比。
魏牌在市场营销方面的策略也备受诟病。无论是社交媒体还是发布会上，魏牌乃至长城汽车的管理层似乎总是将注意力放在对友商的抱怨上。从魏牌蓝山发布会上对新势力的贬低，到坦克品牌总经理对比亚迪仰望U8的嘲讽，再到长城汽车CGO李瑞峰的“掀桌子论”，魏牌的管理层似乎总是在指责行业中的不规范行为。然而，这种抱怨并未能提升魏牌的品牌形象，反而让人对其市场策略产生质疑。
魏牌在新能源转型方面的迟缓也是其陷入困境的重要原因之一。尽管长城汽车在2016年以董事长姓氏命名“魏派”，试图复制家族化品牌的成功路径，但这一激进决策却束缚了魏牌的创新空间。当吉利领克、比亚迪王朝系列等竞争对手加速电动化时，魏牌却直到2021年才推出首款混动车型玛奇朵，错失了新能源市场的黄金窗口期。更为致命的是，魏牌的品牌定位频繁变更，从“中式豪华”到“智能高端”，从“咖啡系列”到“蓝山智驾版”，消费者对其品牌形象的认知变得模糊。
