极氪科技集团近期公布的业绩数据看似亮眼，合并领克品牌后，首月销量突破3.12万辆，成功问鼎中国新势力高端市场销量榜首。极氪品牌同比增长高达86.9%，领克品牌的新能源车型占比也攀升至47.9%。然而，在这份光鲜的成绩单背后，却隐藏着不少隐忧和挑战。
首先，极氪在用户信任方面面临着严峻考验。过去一年中，由于频繁调整产品配置和定价策略，极氪被部分老车主指责为“背刺”。特别是2025款极氪001上市时，全系标配高阶智驾和智能座舱，导致前代车主权益大幅缩水，引发了大量集体投诉。极氪007也采取了“加量不加价”的策略，但早期用户发现新车交付后不久即出现配置升级，形成了“早买早亏”的舆论压力。这种策略虽然在短期内刺激了销量增长，但长期来看却损害了用户忠诚度，动摇了品牌根基。
其次，极氪在新品推出和市场热度方面也开始显现后劲不足的问题。尽管极氪001、极氪7X等车型一度成为细分市场的标杆，但后续产品的市场反应明显不如预期。以极氪009光辉为例，上市初期凭借超豪华四座车的卖点，销量一度超越同类竞品，但半年后却因定价过高、应用场景单一而陷入滞销困境，不得不通过终端优惠来清理库存。更令人担忧的是，极氪的销量增长高度依赖少数爆款车型，极氪001和7X两款车就贡献了超过60%的销量，而后续推出的极氪MIX等车型未能延续这一势头，显示出极氪产品矩阵的失衡。
极氪在营销策略上也面临着诸多困境。极氪一直标榜“豪华科技”，但品牌定位却长期在高端与大众市场之间徘徊不定。一方面，极氪001定价在30万元左右，对标特斯拉Model 3；另一方面，极氪X和MIX又试图下沉至20万元区间，与小鹏等品牌展开竞争。这种定位模糊导致消费者难以形成清晰的品牌认知。同时，极氪CEO安聪慧的一些言论也引发了争议和嘲笑，如极氪001FR上市时狂吹“五年内没对手”，结果小米SU7一出手便直接打破了这一说法，让安聪慧陷入了尴尬境地。
从财务数据来看，极氪的现状同样不容乐观。近年来，极氪的净亏损持续扩大，2021年至2023年分别亏损45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，三年累计亏损超过200亿元。虽然2024年三季度首次实现了单季度盈亏平衡，整车毛利率也提升至15.7%，但前三季度依然亏损了54.31亿元。更令人担忧的是，极氪的销量增长严重依赖资本输血。尽管2025年初吉利汽车通过股权转让向极氪注资10亿美元，但在研发投入、全球扩张和价格战等多重压力下，这笔资金恐难以支撑其长期战略。
极氪面临的挑战还远不止于此。一方面，随着新能源市场竞争的加剧和小米SU7等后发选手的强势入局，极氪品牌想要实现32万台的年销量目标显得尤为艰难。小米凭借成熟的生态链和性价比优势，首年便斩获了13.5万辆的销量，直接冲击了极氪的核心价位区间。另一方面，极氪与领克的整合尚未形成协同效应，两者在品牌定位、产品规划上的重叠与冲突可能会持续引发内耗。极氪的全球化战略也面临着诸多风险，特别是在欧洲、中东等市场需要直面特斯拉的压制，同时800V超充网络的建设成本高昂，短期内难以形成盈利闭环。
