今年初，中国汽车市场延续了往年的趋势，受到春节假期的影响，1月和2月的汽车销售量呈现出较大波动。然而，与预期相符的是，市场在经历1月的下滑后，于2月迎来了显著的反弹。
根据乘联会3月10日公布的数据，随着国内各省市推出的以旧换新政策逐步落地，汽车市场迅速回暖。2月，国产狭义乘用车零售销量同比增长26.0%，达到138.6万辆，这是自2019年以来同期第二高的销量，仅次于2023年的138.9万辆。
得益于2月的强劲增长，今年前两个月的国内乘用车市场总销量达到317.9万辆，同比增长1.2%，实现了从负转正的转变。在批发方面，同样表现出色，继1月微跌0.3%后，2月国产乘用车批发销量同比增长33.8%，达到176.7万辆，创下单月历史新高，前两个月的累计销量也同比增长12.7%，达到386.5万辆。
深入分析2月的市场表现，可以看出，自主品牌的出色表现是推动市场快速复苏的关键因素。数据显示，2月自主品牌零售销量为91万辆，同比增长51%，市场份额达到65.6%，同比增加10.6个百分点，批发份额更是首次突破70%，达到71%，两者均创下历史新高。
在车企零售与批发销量前十的榜单中，自主品牌同样占据了显著的优势。其中，比亚迪凭借多款智驾版新车的上市和产量的提升，2月销量快速回升，零售销量同比增长73.2%，达到20.6万辆，批发销量更是同比增长161.4%，达到31.8万辆，同时夺得零售与批发市场的冠军。这是比亚迪首次在2月的零售和批发销量分别超过20万辆和30万辆。
比亚迪的出口量也创下单月历史新高，达到6.7万辆，宋、海狮07、海鸥等车型成为出口的主力。吉利汽车同样表现出色，零售与批发销量均创下同期新高，分别夺得零售与批发市场的亚军。1月曾短暂超越比亚迪登上榜首的吉利，2月虽未能保持领先，但销量依然高达18.0万辆，同比增长显著，且是近年来首次在2月的零售销量超过10万辆。
奇瑞汽车在海外市场的拉动下，也表现出强劲的增长势头，以17.4万辆的销量成为批发市场的季军。然而，在零售市场中，由于不敌一汽-大众，奇瑞未能进入前三，否则零售与批发的三强都将被自主品牌占据。上汽通用五菱在政策推动下，A00级和A0级小车受到消费者青睐，零售销量达到5.2万辆，批发销量更是高达7.9万辆。
在合资品牌中，一汽-大众虽然取得较好的名次，但由于缺乏出口量，与奇瑞在批发榜单中存在较大差距，且领先身后的长安仅0.2万辆，未来被超越的可能性较大。上汽大众的情况与一汽-大众相似，批发销量基本与去年同期持平。广汽丰田和北京奔驰的零售销量则分别出现下跌，而一汽丰田则取得较大幅度的增长。
从细分领域来看，随着报废更新和以旧换新政策的落地实施，2月新能源车的渗透率明显回升，零售市场渗透率达到49.5%，同比增加15个百分点，批发市场渗透率也同比增加12个百分点至47%。新能源销量零售同比增长79.7%，达到68.6万辆，批发销量同比增长79.6%，达到83.0万辆，均创下历史新高。
值得注意的是，与以往插混车型主导新能源市场增长不同，2月纯电车型再次领跑新能源市场。在零售市场中，纯电销量为42.7万辆，增幅高达94.4%，略高于插混的19.9万辆销量。今年前两个月，纯电的总销量达到84.6万辆，几乎是插混的两倍，再次证明了纯电车型的市场潜力。
