吉利汽车正经历一场前所未有的品牌重塑风暴，其品牌帝国的版图正经历深刻变革。自去年9月起，吉利正式步入品牌架构调整的快车道，一系列品牌如翼真（LEVC，即英伦汽车）、几何、银河、雷达等纷纷被纳入调整范畴，而领克与极氪的动向更是牵动着业界的神经。
为何车企的品牌合并会成为焦点？原因在于，对于汽车制造商而言，一个车型是作为独立品牌运营，还是并入某品牌成为其产品线的一部分，背后涉及的是资源分配、研发方向、成本控制等一系列复杂决策。在燃油车时代，吉利凭借多品牌战略取得了显著成效，但步入新能源与智能汽车时代，这一战略的弊端逐渐显现。
吉利早在十年前便已踏上了“瘦身”之路。2014年，吉利首次进行内部整合，将帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌统一为吉利汽车品牌。十年后的2024年9月，吉利董事长李书福在台州发布的《台州宣言》中，再次明确了品牌梳理与资源整合的重要性，旨在提高资源利用效率，减少利益冲突和重复投资。
在这场品牌整合大潮中，领克与极氪的合并无疑是重头戏。领克自2016年成立以来，凭借其“性能油车”的标签迅速崛起；而极氪虽成立于2021年，却凭借新能源车型的强劲表现赢得了市场认可。2024年，极氪销量达22.2万辆，领克更是达到了28.5万辆。随着领克新能源车型销量的逐月攀升，两者合并的时机逐渐成熟。今年2月，极氪与领克完成股权交割，正式成立极氪科技集团，极氪持有领克51%股份。
除了领克与极氪，吉利旗下的几何品牌也在2024年9月被并入银河系列，从一个独立的中高端新能源品牌降级为银河系列的一个子系列。同样遭遇整合命运的还有雷达和英伦。雷达作为吉利的新能源皮卡品牌，产品线单一；而英伦则拥有百年历史，2006年被吉利入股，2013年全资收购。今年年初，雷达和英伦均并入吉利汽车，成为其车系的一部分。然而，戏剧性的是，3月初，吉利宣布银河系列正式升级为吉利银河品牌，并吸纳了英伦，将其打造为吉利银河的高端电动MPV系列。
吉利的品牌整合之路充满了不确定性，品牌位置与定位的调整似乎仍在摸索之中。这一过程中，研发的内耗与成本的无奈成为吉利不得不面对的现实。在中国新能源汽车产业初期，吉利通过多品牌战略抢占市场，但随着消费者更加关注车辆的智能化、安全性等，吉利的战略重心开始转向技术领域。
吉利拥有六个研究院，包括国内外的多个研发中心，各独立品牌还会进行专门的投入与研发。高昂的研发成本促使吉利开始主动规避品牌间的内耗，将精力重新投向技术领域。同时，采购体系的整合也早于品牌整合，旨在节约成本、提高效率。吉利的采购体系庞大且独立，各品牌拥有各自的采购团队，导致成本浪费与管理死角。通过整合与精简，吉利完成了采购团队的规模与成本控制，提高了汽车零部件的通用化率。
吉利的品牌收缩策略不仅对自己有益，也为其他传统车企提供了借鉴。上汽与长城同样在品牌整合上迈出步伐。上汽乘用车旗下的荣威与飞凡品牌宣布融合，共同开展营销服务工作；长城汽车则将欧拉品牌并入其体系，欧拉的销售渠道与门店开始收缩，未来不排除更多车型停产停售的可能性。
在这场品牌重塑的风暴中，吉利正以前所未有的决心与勇气，甩下影响发展的包袱，轻装前行。品牌合并不仅是对市场变化的积极响应，更是对内部资源的高效整合。
