近年来，日产汽车在中国市场的表现持续低迷，最新销量数据再次印证了这一趋势。据日产中国公布的数据，今年2月，其在中国区的销量大幅下滑24.7%，仅售出31,508辆汽车。累计至2月底，销量同比下降28.4%，总量为76,926辆。
日产在中国的主要销售渠道依赖于其与东风汽车的合资公司——东风日产。东风集团股份发布的销售数据显示，今年前两个月，东风日产累计销量为78,695辆，同比下降27.6%。这一数字表明，尽管日产试图通过多种方式提振销量，但市场反馈依然不佳。
值得注意的是，东风日产的销量下滑并非孤例。自2024年以来，其销量已连续五年下滑，且至今未见企稳迹象。在销量统计中，英菲尼迪和启辰品牌的销量数据有时会有所调整，这进一步增加了销量分析的复杂性。
面对严峻的市场形势，日产不得不采取一些措施来应对。去年6月，日产关闭了位于江苏常州的与东风汽车合资的乘用车工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。这一决定无疑反映了日产对中国市场未来的悲观预期。
事实上，合资车在中国市场的销量下滑并非东风日产独有。东风本田等其他主要合资品牌也面临着类似的困境。在新能源车市场蓬勃发展的背景下，合资车仍以燃油车为主，这显得与时代潮流格格不入。因此，合资车品牌急需在新能源领域实现突破。
在新能源转型方面，东风日产曾进行过多次尝试。早在2018年，东风日产就推出了纯电版轩逸，试图将旗下畅销车型电动化。然而，由于续航较短且价格较高，纯电版轩逸并未能在市场上取得成功，最终停产。
去年9月，东风日产再次推出纯电车型艾睿雅，主打中高端SUV市场。然而，这款车型同样遭遇了挫折。自正式交付以来，艾睿雅的月销量一直未能超过一千辆，甚至大部分时间都在500辆以下。为了挽救销量，东风日产不断下调艾睿雅的价格，但效果不佳。
尽管面临重重困难，东风日产并未放弃在新能源领域的探索。在广州车展上，东风日产推出了N7这款纯电动轿车。公司表示，N7是东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动轿车，旨在重新定义中国主流家庭纯电轿车市场。为了更加符合中国消费者的需求，N7在智能驾驶方面进行了全面升级。
除了东风日产外，其他日系合资品牌也开始反攻新能源车市场。本田的东风本田和广汽本田分别推出了S7和P7等新能源车型，广汽丰田也上市了铂智3X等新能源产品。这些车型在价格上贴近自主品牌，同时在智能化配置上进行了全面升级。
然而，日系合资车能否扭转在华新能源销量低迷的局面尚未可知。尽管他们已经吹响了反攻的号角，但面对激烈的市场竞争和消费者日益多样化的需求，他们仍需付出更多努力才能取得突破。
