在新能源汽车行业风起云涌之际，造车新势力零跑汽车于近日揭晓了其2024年度的财务成绩单，这份报告不仅揭示了零跑从亏损到接近盈利的转变路径，更展示了其独特的生存策略与市场定位。
据零跑发布的财报显示，该公司在2024年全年实现了321.6亿元的营业收入，同比大幅增长92%。尽管全年仍净亏损28.2亿元，但相比上一年度已收窄14亿元，且在第四季度成功实现了8000万元的净利润，标志着其正式迈入盈利门槛的前夜。这一成绩，使得零跑成为继理想之后，第二家实现单季盈利的新势力车企，其盈利进度早于蔚来和小鹏。
零跑的扭亏之路并非一帆风顺。2022年，零跑曾因港股上市首日暴跌35%而被冠以“亏损王”的称号，其单车亏损更是高达4.6万元。然而，在短短三年内，零跑不仅将毛利率从-15.4%提升至8%，更在2024年将交付量翻倍至29万辆，毛利率也进一步拉升至四季度的13.3%。
零跑的盈利策略，可以概括为“薄利多销”与“极致成本控制”的双重结合。一方面，零跑通过主推10-20万价格区间的C系列车型，迅速抢占市场份额，尽管单车收入从2023年的11.62万元降至10.95万元，但销量增速却高达103.8%，远超收入增速和单车收入增速，实现了以价换量的市场策略。
另一方面，零跑在成本控制上同样下足了功夫。从销售成本到日常经营费用，零跑都进行了严格的控制。其销售成本的增长率低于收入增速，存货减值拨备的大幅减少更是直接贡献了1.2亿元的利润增长。零跑在研发、生产、供应链等各个环节都坚持低费用率，通过自研核心三电系统、采用“乐高式造车”等技术复用手段，以及分散电池供应商、租赁生产基地等轻资产运营策略，进一步降低了成本。
在市场规模上，零跑也展现出了强劲的增长势头。其销售门店数量迅速扩张至695家，覆盖能力远超直营模式车企。同时，零跑还通过与Stellantis合资建渠道，降低了海外市场的拓荒成本。在国内市场，零跑通过经销商模式在下沉市场快速布局，实现了销量的快速增长。
然而，零跑的盈利之路也并非没有挑战。其毛利率虽然有所提升，但仍低于头部新势力车企。零跑在智驾技术上的投入也相对较少，导致其智驾功能落后于华为、小鹏等头部玩家。未来，随着新能源车行业进入智能化下半场，零跑需要尽快补上智驾短板，以应对来自比亚迪、华为等头部玩家的“规模+技术降维”的双重打击。
尽管如此，零跑的盈利仍为新能源汽车行业提供了一定的启示。其通过高性价比车型快速抢占市场、用规模效应摊薄成本、严格控制成本等策略，证明了大众市场薄利多销策略的可行性。同时，零跑也展示了传统车企在电动化转型过程中的低成本“捷径”，即通过自研技术、轻资产运营等手段降低成本。
对于零跑而言，未来的关键在于如何在保持盈利势头的同时，提升智驾技术、加强供应链管理、扩大市场份额。只有这样，零跑才能在新能源车行业的激烈竞争中脱颖而出，成为真正的行业佼佼者。
零跑的全球化战略也值得关注。通过与Stellantis等跨国企业的合作，零跑正在逐步拓展海外市场。未来，随着全球新能源汽车市场的持续增长，零跑有望通过海外市场进一步提升销量和盈利能力。
总之，零跑的盈利之路虽然充满挑战，但其独特的生存策略和市场定位为其赢得了宝贵的生存空间。未来，零跑需要继续加强技术创新、优化供应链管理、提升品牌影响力，以应对来自行业内外的竞争压力。
