随着消费者权益日脚步的临近，2025年的汽车市场再次聚焦于一个老生常谈却悬而未决的问题——颗粒捕捉器（GPF）的集体投诉风波。这一装置，原本作为应对国六B排放标准的创新之举，旨在平衡环保要求与车辆性能，却由于设计上的瑕疵及部分车企处理不当，引发了车主与制造商之间的长期纷争。
特别是在大众汽车经销商宣布订购ESC隔热罩和OPF软管护套，意图缓解GPF升级带来的排气高温问题时，这一举措更像是对既有问题的临时修补，而非根本性解决方案。不禁让人质疑，这样的“缝缝补补”能否真正应对即将到来的国七排放标准挑战？
面对即将到来的国七标准，其排放限值的进一步收紧以及可能引入的实际道路排放测试（RDE），无疑将对车企提出更为严苛的要求。现有的GPF“补丁模式”显然难以持续，尤其是在国七标准可能要求颗粒物排放再降50%的背景下，继续依赖增加“补丁”的策略将导致成本与故障率的双重上升。
消费者对于车企的信任危机也在这一过程中逐渐显现。部分车主反映，维权长达两年之久，仍未获得根本性的解决方案，这种“冷处理”态度无疑加剧了消费者的不满。若国七车型重蹈覆辙，将进一步损害消费者信心。
为了打破这一困局，车企亟需从技术革新与用户思维转型两方面着手。在技术层面，借鉴丰田TNGA 2.5L自吸发动机的优化燃烧效率方案，减少颗粒物生成，而非单纯依赖GPF；同时，开发智能化解决方案，如广汽传祺GS8所采用的GPF主动加热功能，通过电控策略动态调节排气温度，实现高效再生。
在用户思维转型方面，车企需增强透明度，购车前明确告知消费者GPF的使用条件与维护成本，避免信息不对称引发的争议。长城汽车在炮皮卡GPF投诉事件后的迅速响应，推出终身免费再生服务并优化GPF设计，成功使投诉量下降70%，为行业树立了正面典范。
车企还应积极采纳主动沟通策略，建立有效的消费者反馈机制，确保问题能够得到及时响应和解决。这不仅有助于修复受损的消费者信任，也为即将到来的国七排放标准挑战奠定坚实基础。
颗粒捕捉器困局虽暴露了车企在技术研发与消费者服务方面的不足，但也成为推动行业变革的重要契机。随着国七标准的临近，车企若能以此为鉴，深入技术革新，强化用户导向，定能在激烈的市场竞争中赢得消费者的信任与耐心。
