随着汽车行业的智能化浪潮席卷而来，各大车企纷纷在智能驾驶和智能座舱领域发力，力求在激烈的市场竞争中占据先机。一汽-大众携手卓驭科技（原大疆车载），依托“9V5R12U”智能感知硬件，推出了IQ. Pilot高阶智能辅助驾驶方案，该方案涵盖了智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障/大车避让以及智能加塞应对等多项功能，标志着探岳L成为一汽-大众开启燃油车全面智驾时代的先锋。
在语音交互方面，一汽-大众同样不遗余力。与深度求索（DeepSeek）联合开发的语音大模型，不仅能够理解方言，还能掌控超过400项车控功能，甚至可以作为聊天伙伴陪伴驾驶者。同时，科大讯飞的智能语音系统支持连续对话且无需唤醒，主副驾双音区识别互不干扰，识别准确率高达95%以上，为用户带来了更加便捷、智能的驾驶体验。
与此同时，东风日产也加入了智能化竞争的行列。尽管日产N7的发布比原计划推迟了半年，但这正是东风日产在发现车型在中国市场缺乏智驾和智舱核心竞争力后，果断调整策略、加深与Momenta合作的结果。如今，日产N7搭载了基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，成为合资车企中率先完成端到端高阶智驾布局的车型之一。
广汽丰田也不甘落后，正式推出了铂智3X车型。该车型在智能驾驶领域表现出色，搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统及英伟达Orin-X芯片，配备27个感知硬件，可实现全场景无图智驾领航、INP导航智驾辅助、智能泊车、智慧躲闪、预碰撞安全系统等功能。更重要的是，铂智3X以10.98万-15.98万元的售价区间杀入市场，对合资品牌同价位车型形成了巨大冲击。
然而，并非所有合资品牌都能像一汽-大众和广汽丰田那样迅速适应市场变化。东风本田最新发布的中型纯电SUV S7，指导价高达25.99-30.99万元，但在智能化配置和尺寸方面并无明显优势。这样的定价策略，让不少网友直呼“还没看清形势”。事实上，这背后反映出的是合资品牌在面对新能源汽车市场快速发展时的转型滞后和战略调整不及时。
近年来，自主品牌乘用车市场份额持续上升，2024年已占据乘用车销售总量的65.2%，而德系、日系、法系、美系等外资品牌销量均出现下滑。这一现象的背后，除了消费者需求的转变外，更重要的是合资品牌自身决策与战略调整的不及时。部分合资品牌过于依赖传统燃油车业务，忽视了新能源汽车和智能化技术的发展趋势。
以年轻一代消费者为例，他们对智能化、个性化和环保性能的追求愈发强烈。小米SU7等车型凭借其出色的智能化配置和前沿的科技设计，正好契合了这一年龄段消费者的需求。因此，合资品牌要想在激烈的市场竞争中重新找到立足之地，就必须加速转型、加大投入，并在电动化、智能化和本土化方面取得实质性进展。
