拥有百年历史的斯柯达汽车，在全球汽车产业加速电动化的浪潮中，不得不面对转型带来的严峻挑战。近日，这家隶属于大众集团的捷克汽车制造商宣布了一项重大裁员计划，以应对日益增长的成本压力。
斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在公开场合透露，公司计划裁减约20%的工作岗位，旨在通过优化运营效率，为电动汽车产品线的扩张腾出更多资源。斯柯达目前拥有4.1万名员工，此次裁员将波及约8200人。
值得注意的是，斯柯达此次采取了相对温和的自然减员方式，通过员工正常退休、合同到期不续签等途径，逐步减少员工数量。这种做法不仅有助于公司避免一次性支付高额的裁员补偿，还能在一定程度上减轻社会舆论的压力。
在全球汽车产业加速向电动化转型的大背景下，欧盟已明确提出2035年全面禁售燃油车的计划。这一政策无疑加剧了欧洲传统汽车制造商的转型压力，斯柯达也不例外。作为大众集团战略的一部分，斯柯达正加速推进电动化转型，但这一过程并非一帆风顺。
斯柯达目前面临着单车研发成本激增40%的困境，同时电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。为了应对这一挑战，斯柯达计划通过裁员节省每年6亿欧元的运营成本，并将这些资金投入到电池技术、智能座舱等核心领域。
尽管斯柯达在电动化转型方面做出了一定的努力，但目前其新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍是主力。斯柯达早在2020年就推出了首款新能源SUV车型，但转型效果并不显著。目前在售的电动车型仅有3款，且销量表现平平。
与全球市场的表现相比，斯柯达在中国市场的境遇更为艰难。数据显示，2024年斯柯达全球销量同比增长6.9%，达到92.66万辆，并定下了2025年销量突破100万辆的目标。然而，在中国市场，斯柯达全年仅交付1.75万辆汽车，同比下滑23.1%，与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑。
面对在中国市场的困境，斯柯达选择了与上汽大众联营的模式继续运营。然而，这一举措并未能显著改善斯柯达在中国市场的销量。在北京地区，斯柯达的经销商数量有限，且大部分只提供代理服务和单一售后，全功能经销商寥寥无几。
界面新闻走访的一家主营上汽大众的4S店发现，展厅内斯柯达品牌的展车数量有限，且没有专门的销售人员。销售人员表示，同级别的斯柯达与大众在“三大件”上相同，售后服务也均可在上汽大众的4S店里进行，唯一的区别就是外观和售价。然而，在国内消费者更倾向于购买大众品牌的情况下，斯柯达的市场份额被快速蚕食。
更为严峻的是，斯柯达在国内在售的7款车型均为燃油车，并未引进新能源车型。而去年我国新能源汽车的渗透率已经达到47.6%，这意味着斯柯达在中国市场面临着巨大的转型压力。
斯柯达母公司大众集团在中国市场的表现同样不容乐观。去年大众集团在中国市场的跌幅高达10%，全球总销量也同比下降2.3%。资深汽车行业分析师指出，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商的转型压力巨大，没有符合年轻人定位的新产品推出就意味着失去市场。
面对这一挑战，斯柯达需要加快电动化转型的步伐，同时推出符合年轻人定位的新产品，以在中国市场重新获得竞争力。然而，这一过程充满了不确定性和挑战，斯柯达能否成功转型并恢复在中国市场的销量，仍需时间给出答案。
