近日，汽车界迎来了两个重量级消息的公布，标志着家用轿车领域的一个时代或许正悄然落幕。福特汽车宣布，其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月正式停止生产福克斯车型。与此同时，马自达也确认将结束其经典轿车“马自达6”的生产线，这一决定紧随日本本土于2024年12月停产之后，海外生产也将随着零部件库存的消耗殆尽而画上句号。
福克斯，这款自1998年问世以来便在欧洲紧凑型轿车市场占据一席之地的车型，曾是无数消费者心中的经典家庭运动轿车。2005年，长安福特将其第二代车型引入中国市场，迅速赢得了消费者的青睐。2010年，福克斯的全球年销量突破了100万辆大关。然而，自2018年推出的第四代车型开始，因采用三缸发动机与干式双离合变速器的组合，福克斯遭遇了大规模的质量投诉，导致其市场份额显著下滑。特别是在北美市场，其份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。财务数据显示，2024年福克斯在福特欧洲区的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。面对持续亏损的局面，福特决定调整战略，集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。
另一边，马自达6这款曾被誉为“弯道之王”的运动轿车，在历经23年、三代车型的辉煌历程后，也迎来了它的告别时刻。数据显示，马自达6在日本本土的销量从2003年的2.5万辆骤降至2022年的2000辆，而在中国市场，2025年1月的销量同比更是暴跌28.28%。马自达6的困境，反映了技术路线的代际冲突。尽管该车型在2002至2015年间凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略，却与日益盛行的涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型上的尝试同样遭遇挫折。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆，分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但同时也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到能够凸显技术差异化的路径。
福克斯与马自达6的停产，不仅仅是两款车型的告别，更是传统燃油车时代逐渐落幕的缩影。这一消息引发了众多车主的感慨，他们纷纷表示，一个时代已经结束了。有网友指出，国产电动车品牌的迅速崛起，加剧了全球汽车市场的竞争，传统燃油车型的淘汰或许在所难免。
对于这两款车型的停产，你是福克斯或马自达6的车主吗？你又有何看法？欢迎在评论区分享你的故事和观点。
